Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

Переучить однажды неправильно обученного пилота требует значительных усилий. Гораздо проще и правильнее учить изначально правильно.

Инструктор — этот тот человек, которому пилот готов верить без оговорок — как родителю, как учителю в начальной школе.

Навык «веры на слово» прививается человеку с детства, и зачастую пилот готов поверить даже в то, что «черное — это белое», если это говорит авторитет в лице маститого пилота-инструктора, имеющего за спиной не одну тысячу часов на данном самолете.

Бывает и такое, что пилот прочитает в документе, что «белое — это белое», и обратится к инструктору с вопросом: «Иван Иваныч, почему здесь написано иное?» — но последний не посчитает допустимым признать свою ошибку, с умным видом попробует избежать (как ему кажется), провала. Похлопав пилота по плечу, снисходительно бросит: «А потому что книга это книга, а в жизни, сынок, все по-другому»

Может быть такое, что под влиянием авторитета инструктора, пилот захлопнет книгу и вообще перестанет ей верить.

Если вы с таким отношением инструктора к работе не встречались, то либо вам очень повезло (и я искренне рад за вас и даже немного завидую), либо вы лишь собираетесь связать свою жизнь с авиацией.

Вред, наносимый подобными «специалистами» сложно измерить.

Таким «инструкторам» быть инструкторами — нельзя!

Каждый пилот в начале своей работы (на новом типе, или летной карьеры в целом) пытается копировать работу своих учителей. И если вы — тот парень, который считает, что ФАПы, FCOMы и прочие FCTMы пишутся для менее опытных, чем вы, пилотов, то хотя бы попробуйте представить, какое влияние на вашего студента окажет демонстрация «успешной посадки» после очень нестабилизированного захода при посадке ниже минимума.

Вы считаете, что только что показали новичку верх летного мастерства?

Пожалуйста, разбегитесь по направлению к бетонной стене и хорошенько разбейте свой лоб. Вы глубоко заблуждаетесь! Этой «успешной посадкой» вы только что заложили мину замедленного действия — ваш ученик теперь считает, что истинным мастерством является не принятие безопасного решения на прекращение захода на посадку и уход на второй круг, а демонстрация летных навыков в попытке выполнить посадку любой ценой.

Например, ценой жизни вашей жены и маленьких детей, которые через какое-то время полетят в отпуск с вашим учеником, когда вас и вашего опыта рядом не будет.

Вы готовы к такому раскладу?..

Да???

Тогда вы не тот человек, который должен быть инструктором.

Хороший инструктор продолжает интересоваться своим учеником и по-доброму переживать за его дальнейшую карьеру даже спустя несколько лет после окончания совместной работы и делает выводы.

Если при встрече с учеником инструктор узнает, что тот успешно спасся из грозового очага благодаря тем старым советам, которым он однажды ему дал, поделившись своим личным неприятным опытом, то инструктор, конечно же, будет рад за него и за жизнь пассажиров…

Однако хороший инструктор еще и задумается:

«Что же я упустил в процессе обучения, если парень допустил попадание в грозовой очаг?»

Помните!

Как инструктор, вы можете долго и красиво говорить о том, что полет должен быть безопасным, и все стандарты и правила — соблюдаться, однако, если вы не работаете так, как говорите, остается очень мало надежды на то, что пилот будет относиться к вашим словам всерьез.

Хороший пилот-инструктор должен завоевать уважение и веру своего ученика.

Возможно, спустя пару лет вы увидите, что ваш бывший подопечный стал слишком вольно относиться к работе, соблазнившись тем, что «ведь все так делают». Будет ли ваше влияние достаточным для того, чтобы вернуть заматеревшего пилота на правильный путь?

«А если все прыгают со скалы головой вниз — ты тоже прыгнешь?..»

Хорошему инструктору приходится быть принципиальным педантом.

В педантичном подходе есть определенный бонус. Уверен, вам будет очень приятно получить имидж настоящего пилота-инструктора, то есть такого Учителя, учиться у которого желает каждый пилот, к которому приходят за советом не только будущие пилоты, но и состоявшиеся коллеги.

Специфика работы

Главным отличием работы пилота-инструктора в авиакомпании от работы его коллеги — инструктора первоначального обучения, является то, что обучаемый пилот уже имеет определенный опыт в летном деле, при этом обучение происходит с живыми пассажирами в салоне, которые должны остаться такими же по завершению полета.

Даже вчерашний выпускник с нулевым опытом работы в коммерческой авиации имеет представление о самолете. А если у пилота за спиной не одна тысяча часов на разных лайнерах, таковой может считаться уже вполне состоявшимся специалистом.

С одной стороны и первый и второй вариант выглядят как преимущество (перед первоначальным обучением). Однако бывает такое, что прошлый опыт обращается… в недостатки.

Очень интересным и важным моментом является то, что в отличие от пилота-инструктора первоначального обучения, линейный инструктор еще не раз и не два встретится со своим учеником в дальнейших полетах. Их карьера теперь неразрывно связана — как минимум на время работы в одной авиакомпании. Его ученик будет выполнять работу (и это не только полеты) с другими пилотами авиакомпании, а в очень тесном коллективе новость о том, что ученик конкретного инструктора оказался не самым подготовленным, разносится очень быстро, и потерять уважение коллег таким образом достаточно просто.

А восстановить — очень сложно.

Представьте ситуацию. Ваша семья готовится лететь в отпуск на самолете, за штурвалом которого сидит ваш вчерашний ученик, от которого вы устали и попросту «спихнули» на проверку: мол, «да бог с ним, пусть экзаменатор посмотрит и примет решение».

И экзаменатор — такой же, как вы, не чувствующий груза ответственности, — ставит подпись «условно», мол:

«Ничего, полетаешь, научишься… Но смотри у меня! Если еще раз так со мной полетишь, точно получишь „фэйл“!»

Что, вы хотите отозвать свою подпись, подтверждающую успешность выполненной вами подготовки данного пилота?

Волнуетесь?

Если пилот-инструктор не осознает подобной возможности, не транслирует ее в свою ответственность, то такому человеку не стоит браться за инструкторство.

Важно!

Инструктор не должен допускать пилота к проверке, если не уверен, что пилот эту проверку пройдет.

И плевать, что другие инструкторы в вашей авиакомпании так делают — допускают к «пусть посмотрит». Вы так делать не должны.

Выпускники

Вчерашние выпускники со свежими пилотскими свидетельствами, казалось бы, должны иметь и свежие знания…

Однако реалии практических будней говорят об обратном. Длительное пятилетнее обучение, в котором кроме авиационных дисциплин изучается не меньшее количество наук, не имеющих к авиации прямого отношения, обучение, не ориентированное на самостоятельное принятие решений и подготовку к полетам — всё это приводит к тому, что выпускник высшего авиационного заведения, как правило, так себе разбирается не только в нормативно-правовой базе, но и в том, что ему повседневно необходимо: не обладает навыком ведения радиообмена, не умеет пользоваться сборниками аэронавигационной информации, не умеет анализировать погодные условия, и прочее.

Да, они всё это проходили в каком-то семестре, и даже получили заслуженные на тот момент пятерки, однако без применения полученных знаний на практике навык не появился, а теория без практики забывается очень быстро. Это беда отечественного подхода к обучению пилотов по стандартам и «среднего», и «высшего» образования.

Важно!

Инструктор должен спланировать обучение вчерашнего курсанта таким образом, чтобы оно не только затрагивало аспекты летной деятельности, но и было ориентировано на устранение пробелов первоначального обучения.

Было бы, конечно, здорово, если бы высоколобые работники ЛМО и ДЛС проявили сообразительность, и учли факты слабых входных параметров выпускников, организовав и распланировав обучение таким образом, чтобы на рейсовую тренировку они попадали более подготовленными. Но пока что это, скорее, из области фантастики. Не за этим идут в ЛМО, не для