Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань
Я слушал его и с грустью думал: «Саша, брат, а ведь мы с тобой практически ровесники…»
Почему-то в России, когда человека решают повысить до инструктора, и он сам, и начальники, его повысившие, зачастую рассматривают инструкторскую работу как «полетать с обучаемым». Еще удивительнее, что человеку могут присвоить инструкторский допуск лишь для того, чтобы «делать провозки»!26
Да не так все должно быть!!!
Как можно доверять обучение вчерашних выпускников свежеиспеченному инструктору, который де факто не имеет ни минуты опыта проведения практического обучения?
Увы, именно так и происходит — и я вряд ли ошибусь, если предположу, что происходит в большинстве авиакомпаний России.
На этапе подготовки будущего инструктора роль обучаемых играли (именно «играли») опытные пилоты — потому что «разве можно доверить обучение человеку, не имеющему приказ о допуске»?
А вот получение допуска тут же позволило доверию появиться.
Ага.
Еще один удивительный момент. Распространено мнение, что новичку-инструктору рано доверять такое ответственное и сложное дело, как ввод командира. На первый, поверхностный, взгляд звучит разумно… Нет?
Только вот разве вчерашнего курсанта летного училища, впервые севшего в кабину большого реактивного после полетов на тихоходных невесомых «чаходрыгалках», обучать проще? Да еще после перерыва в полетах — в лучшем случае в несколько месяцев.
Кандидат в командиры — это опытный второй пилот, и летать с ним по программе ввода в строй куда проще, чем со «школьником».
Мне очень нравится подход к последовательности подготовки инструктора, который я увидел на Ближнем Востоке. Не знаю, такой же подход в США и Европе, но он очень логичен.
Здесь новичок-инструктор начинает как SFI — synthetic flight instructor. Получение такого допуска позволяет ему проводить обучение на тренажерах (все виды подготовок), по программам наземной подготовки и летной на этапе IOE — второй фазе рейсовой тренировки вчерашнего «курсанта», когда тот уже отлетал основную часть с опытными TRI и прошел первичную проверку с TRE.
Поработав «в песочнице» (тренажер все же куда проще, чем кабина реального самолета), полетав с уже чуточку окрепшими пилотами, инструктор постепенно получает необходимые практические навыки, осваивает методику летного обучения — и через некоторое время получает допуск TRI, позволяющий выполнять все виды летных тренировок.
***
Став инструктором, вы должны быть готовы к тому, что будете обучать не только в самолете, но и на земле, и тренировки на земле подразумевают не только занятия на тренажере, для проведения которых нужно будет получить еще один допуск, но и различные подготовки, которых на сегодняшний день очень уж много, и все они требуют подписи инструктора.
Есть ли у вас соответствующие знания, чтобы качественно проводить наземные подготовки? Или вы отправите студентов «почитать про PBN» и поставите подпись?27
Да, конечно, можно действительно просто расписаться на бланке — а там хоть потоп, но я верю, что это неприемлемо для того, кто дочитал данную главу до этого места.
Общие рекомендации
➢ Начните с себя
Педантичный подход к стилю собственной работы необходим для создания правильного отношения к профессии у обучаемого. Подавайте положительный пример.
➢ Осознайте уровень ответственности
Подготовка пилота — это не просто встреча в классе или выполнение очередного рейса, это процесс обучения нового специалиста. От качества вашей работы в будущем зависят судьба и обучаемого вами специалиста, и судьбы сотен людей — пассажиров вашего ученика.
Если вы не чувствуете себя готовым к такой ответственности — откажитесь от выполнения инструкторских обязанностей!
➢ Знайте и соблюдайте правила, процедуры и рекомендации
Обучайте пилота работать в соответствии с правилами, SOP и рекомендациями. Демонстрируйте соответствующий подход.
Рекомендации инструктора не могут противоречить правилам и стандартам авиакомпании!
➢ Демонстрируйте уважительное отношение
Не допускайте преднамеренных нарушений.
Будьте приветливым и вежливым при общении с проводниками, пассажирами, техническим персоналом и, конечно же, с обучаемым.
➢ Применяйте индивидуальный подход
Люди имеют разные способности к обучению. Один учится быстро и легко, у другого возникают трудности. Помните, что перед вами — ученик, зачастую малоопытный и лишь делающий свои первые шаги в авиации. Постарайтесь представить себя на его месте, определите негативные факторы, мешающие эффективному обучению, устраните их — тем самым вы поднимите уровень пилота.
Возможно, что негативным фактором является ваша индивидуальная несовместимость с обучаемым. Если так — признайте это и потребуйте заменить себя на другого инструктора.
➢ Информируйте обучаемого о целях обучения
Пилот должен ясно представлять поставленные перед ним задачи и способы их решения.
➢ Будьте терпеливым и терпимым
Процесс обучения может занять длительное время. Оценивайте текущий прогресс в соответствии с этапом подготовки и опытом обучаемого.
Умейте видеть перспективу, не зацикливайтесь на текущих неудачах обучаемого, считая это демонстрацией неспособности к обучению.
Возможно, вы еще не использовали всех методик обучения, а до конца программы еще достаточно времени?
Если объем стандартной программы оказался недостаточным, дайте рекомендацию в отдел подготовки об увеличении программы и сроков подготовки.
Если требуется, примите решение о приостановке полетов и назначении дополнительной теоретической и/или тренажерной подготовки.
Вежливо и корректно объясните пилоту, почему потребовалось увеличение программы, какие аспекты необходимо улучшить и какие есть способы для этого.
➢ Будьте открытым для вопросов
Не бывает обучения без неясных вопросов. Любое недопонимание должно быть устранено, поэтому поощряйте обучаемого задавать вопросы. Попробуйте мотивировать дружелюбной шуткой:
«Знаешь, я еще только учусь быть инструктором и не освоил пока чтение чужих мыслей, поэтому я очень прошу: если тебе что-то непонятно — спрашивай, пожалуйста! Мы вместе разберем и постараемся найти ответ. Договорились?»
Иногда обучаемые стесняются признаваться в том, что вопрос им непонятен, считая, что тем самым они покажут себя не в лучшем свете. Сумейте завоевать доверие пилота!
Бывает, что инструктор не знает ответ или не уверен в его правильности. Просто признайтесь, что сейчас вы не готовы дать ответ, но пообещайте приложить все усилия, чтобы его найти. Найдите ответ и сообщите обучаемому — это значительно поднимет степень уважения и доверия к вам.
Умейте показать студенту «где это написано», умейте дать совет «что почитать еще» по данной теме.
Никогда не выдавайте пилоту общих указаний вроде «изучить РПП» или «повторить SOP». Указания должны быть конкретными, например: «изучить Before Start Procedure (SOP)», «Windshear avoidance (QRH MAN, FCOM SP Windshear)».
➢ Не будьте излишне строгим
Чрезмерная хмурость, строгость и упор на ошибках приведут к тому, что вы потеряете доверие, обучаемый перестанет признаваться вам в том, что у него имеются вопросы. Постоянные придирки с большой вероятностью приведут к тому, что пилот начнет зажиматься, будет бояться совершить ошибку и… непременно начнет их совершать.
➢ Поощряйте успехи!
Каждый обучаемый надеется на то, что его старания будут замечены.
Поощрение успехов является эффективным инструментом мотивации пилота!
Игнорирование достижений пилота и упор на ошибках могут привести к резкому снижению мотивации.
Создайте комфортные условия обучения! Делайте упор на позитиве, на успехах пилота.
➢ Не будьте «рубахой-парнем»
Инструктор остается инструктором, распределение ролей должно быть четким, иначе обучаемый может попустительски отнестись к поставленным вами задачам.
➢ Не оскорбляйте обучаемого
