Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань
➢ Ведите себя как Лидер. Думайте и о коллективе, и о задаче.
➢ Четко анализируйте условия полета.
➢ Не расширяйте дозволенные рамки. Используйте безопасные способы для увеличения пространства для маневра. Оставляйте зазор для исправления.
➢ Применяйте разные уровни воздействия на управление.
➢ Правильно подходите к разбору полета.
➢ Лидерские качества воспитать в себе можно!
В общем случае, хороший командир — это тот человек, которому хочется подчиняться. С которым каждый желает быть в одной команде, в одном экипаже. Тот, который показывает положительный пример, успокаивая своей уверенностью даже в трудных ситуациях.
Особенно в трудных ситуациях!
Хотите быть хорошим командиром?
Работайте над собой!
Пилот-инструктор
Предисловие
Я не открываю Америку, излагая то, что написано в этой главе. Сложно придумать что-то новое, особенно если оно, как и в случае с CRM, интуитивно понятно большинству, да и книжек хороших (увы, только зарубежных) по инструкторской работе достаточно.
Что я пытаюсь донести? Кроме рекомендаций, направленных на понимание, кто такой «хороший инструктор», помимо практических советов — я хочу изложить свой взгляд на становления пилота-инструктора в реалиях нашей страны. И если ваша цель — не просто занять должность пилота-инструктора в авиакомпании, а именно работа инструктором, сложная и часто неблагодарная, если вы действительно мечтаете нести в массы идеи повышения культуры безопасности полетов, — то эта глава для вас.
Моя задача — заинтересовать и попытаться заставить задуматься, примерить советы на себя и попробовать применить на практике. Ведь невозможно научиться преподавать исключительно по книжкам — без практики стать хорошим учителем нельзя.
И без постоянной учебы, работы над собой — тоже.
Если по прочтении главы кто-то действительно заинтересуется и захочет углубиться в изучение вопроса, то очень рекомендую методическое пособие Aviation Instructor’s Handbook (можно скачать с сайта www.faa.gov). В нем рекомендации по работе инструктора разжеваны в десять раз подробнее, чем здесь, но изложены на английском. Кое-что из этой книги было взято мной за основу при работе над этой главой.
Да, можно вспомнить про советские издания, например, учебник «Методика летного обучения» (авторы Картамышев, Игнатович, Оркин), или методичку В. Д. Задорожного, но я уверяю: сравнив содержание буквально первых десяти страниц Aviation Instructor’s Handbook и «Методики летного обучения», вы поймете, что изучение МЛО является пустой тратой времени.
Пожалуйста, не стесняйтесь критиковать, если есть дельные возражения. Или что-то предлагать, если имеется хороший совет.
Ваше мнение очень важно!
Вопросы и предложения максимально приветствуются.
Вступление
Квалификационная отметка «инструктор» в свидетельстве пилота — это тот допуск, важность и значение которого часто недооцениваются или попросту недопонимаются. Часто бывает такое, что капитан большого воздушного лайнера стремится получить этот допуск совсем не потому, что чувствует в себе жгучее желание учить других пилотов и помогать им совершенствоваться…
Увы. Некоторые индивидуумы рассматривают этот допуск как способ получения дополнительных бонусов: например, получить определенное влияние в коллективе или, по крайней мере, возможность влиять на планирование своих полетов по «вкусным» направлениям.
Вряд ли такой «пилот-инструктор» будет готов всю свою энергию отдать обучению студентов. Зачем ему дополнительная головная боль, если всё, что он хочет — это чаще летать в Аликанте?
Обучение других людей может оказаться очень неблагодарным делом, если не относиться к нему с душой. Очень часто можно услышать от «пилотов-инструкторов» фразочки вроде:
«Да сейчас такой молодняк, который ничего сам учить не хочет, ему всё разжевывать надо»»
Но при этом данный «инструктор» не может показать правильное выполнение самой банальной стандартной процедуры и не знает рекомендации FCTM самолета, на котором работает второй десяток лет.
Важно!
Первое, от чего должен избавиться пилот, если хочет стать хорошим пилотом-инструктором — от мысли, что обучаемый не хочет учиться!
В большинстве случаев даже самый трудный пилот изначально имеет мотивацию, но не каждый инструктор способен ее распознать и поощрить.
Мысль «он просто не хочет учиться!» очень вредит обучению. Такой «инструктор» считает очень соблазнительным оставить себе путь к отступлению: мол, «это не я плохой — это балбес ничего не знает, ничего не умеет, ничего не хочет!» Такому «учителю» следует сильно задуматься: для чего он вообще встал на путь инструкторства? Никто ведь не обещал, что будет легко, а перенести вину на обучаемого, не попробовав найти к нему индивидуальный подход, очень просто, даже соблазнительно…
Но так делать нельзя!
Увы, мне знакомы «инструкторы», у которых раз за разом студенты «ленивые» и «ничего не хотят». Начинаешь разбираться, и выясняется, что данный «инструктор» вжился в роль проверяющего, то есть раз за разом он проводит не тренировки, а проверки.
Так чему можно удивляться, если ты проверяешь пилота, ничему его не научив?
Это плохой инструктор. Надо бежать от него (если есть такая возможность) к инструктору хорошему.
Но как определить, что тот или иной инструктор является хорошим?
«Хороший» и «плохой»
Признаки хорошего пилота-инструктора
Знание предмета и стремление развиваться
Он действительно знает, о чем говорит. Его слова, рекомендации и требования не расходятся с положениями основополагающих документов и не противоречат здравому смыслу.
Он проявляет живой интерес к новой информации и постоянно учится сам.
Имеет способность к преподаванию
Он имеет отличное представление о том, как люди учатся, какие процессы происходят в голове у обучаемых в процессе их подготовки, какие трудности могут препятствовать успешному обучению и знает способы их преодоления.
Он выстраивает процесс обучения в оптимальной последовательности.
Проявляет искренний интерес к обучаемому
Он любит работать с людьми, умеет выстраивать правильные взаимоотношения и может посмотреть на вещи глазами своего студента.
Он находит индивидуальный подход, соответствующий характеру студента и обстоятельствам обучения.
Он профессионал своего дела
Он умеет не только учить словами, но и показывать, как правильно выполнять ту или иную операцию, маневр, процедуру. Он имеет необходимые навыки и демонстрирует правильное отношение к культуре выполнения полета.
Его взаимоотношение с обучаемым строится по принципу авторитетного друга, его обучаемые не испытывают смущения или страха перед ним и открыто задают вопросы.
Способ подачи инструктором информации вызывает к ней доверие (например, не только рассказать, но показать документ, в котором обучаемый может найти ответ на свой вопрос).
Если инструктор только «авторитет», это плохо; если он только «друг» (без должного авторитета) — это еще хуже, так как обучаемый просто не будет придавать должного значения важным вещам и это может плохо кончиться.
Он умеет приспосабливаться
Если привычная методика преподавания в каком-либо конкретном случае не работает, инструктор ищет и применяет новые подходы, при этом отдавая себе отчет, что они применимы только с этим учеником и могут ухудшить процесс обучения другого.
Ищет новые способы обучения
Хороший инструктор не останавливается на методике «смотри, как я умею»., он ищет другие способы научить пилота, поддерживая его мотивацию и для самостоятельной домашней подготовки тоже.
Он последователен
Не меняет стандарты или правила игры в зависимости от того, как ему удобно в данную минуту. Он использует одни и те же правила и следует рекомендациям из одного полета в другой. Он строит обучение таким образом, чтобы у студента отложилось в голове четкое понимание:
Стандарты и правила пишут для того, чтобы их соблюдать, потому что в ином случае может наступить угроза!
и
Всегда, когда правило может быть соблюдено, оно должно быть соблюдено!
и
если в данной ситуации соблюдение правила опаснее, чем разумные, но нестандартные действия, последние имеют приоритет!
Влияние пилота-инструктора
Пилот-инструктор, его
