Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

Было бы очень неплохо периодически организовывать семинары инструкторов авиакомпаний и учебных заведений.

Мечты… Мечты…

Однажды мне пришлось сделать замечание пилоту-инструктору, который, устав от ответов своего ученика, попросил того показать свое пилотское. Взяв его в руки, инструктор, указывая пальцем на запись «Свидетельство коммерческого пилота», эмоционально выдал:

— Ты коммерческий пилот! Я спрашиваю это потому, что ты обязан, слышишь — обязан это знать!

Мне пришлось вмешаться и сказать коллеге о том, что есть понятие «должен», а есть «знает», что вина незнания не на ученике, а на учителях, и что авиакомпания назначила его на обучение как раз для того, чтобы тот научил…

Следует отметить, что пилот-инструктор проникся этой мыслью и изменил свое отношение. Он был тогда совсем молодой и готовый меняться, ему хотелось стать хорошим учителем.

Я имел и противоположный опыт таких же лекций куда более старшим товарищам, которые, не будучи экзаменаторами, лишь проверяли, а не учили — и эти ребята никак не могли понять, чего я им, уважаемым и заслуженным, лью в уши. И так и не поняли.

Проблема

Вчерашнему выпускнику с налетом 150 часов на DA-40 и Л-410, как правило, достаточно сложно приспособиться к скоростному реактивному лайнеру, полеты на котором оцениваются по жестким критериям стабилизированного захода, которые должны быть обеспечены в любое время суток и любую погоду. Для получения устойчивого навыка пилотирования нужны время и опыт — и вот тут перед инструктором встает сложная проблема определения степени доверия своему ученику, если речь идет об отработке навыков ручного пилотирования в реальных условиях.

Стандартных для российской авиакомпании ста пятидесяти часов для этого навыка очень мало, а принять решение на увеличение программы ввода в строй готов не каждый инструктор, вот и передает он парнишку условному Ивану Иванычу — пусть посмотрит.

Ну а Ивану Иванычу приходится брать грех на душу…

А если он принципиальный педант, то и поставить фейл может, что в самом начале карьеры может сильно повлиять на дальнейшую мотивацию пилота.

Куда как меньший негативный эффект имеет продление программы ввода в строй.

Если пилот к проверке не готов — продлите ввод в строй. Спокойно объясните, почему такое решение вами принято, подчеркните сильные стороны ученика и те аспекты, которые следует улучшить.

Хорошие новости!

У вчерашних выпускников есть одно бесспорное преимущество — они молоды, они еще не растеряли мотивацию, приведшую их в профессию, они готовы учиться и впитывают новые знания как губка. От инструктора требуется лишь направлять их энергию в правильное русло. Вероятнее всего, им не потребуется много времени, чтобы научиться «игре на эфэмэске», поэтому концентрируйте усилия на обучению пилотированию.

Будьте ответственны!

Сознание молодых «курсантов» еще не успело заматереть, впитать в себя культуру небезопасного отношения к полетам, расцветшую в 90-е и 00-е годы, и до сих проявляющую себя. Мы уже говорили о том, что обучаемый стремится работать так, как работает его наставник, следовательно, хороший Инструктор своим личным положительным примером профессионального отношения к работе может сделать вклад в становление пилота нового поколения.

И важность этого сложно переоценить.

Если вы не сделали положительный вклад, не подготовили обучаемого к обороне от негативного влияния менее ответственных коллег — готовьтесь к тому, что за очень короткий срок ваш ученик переймет все «текники» и «понятия», включая самые вредные и небезопасные, которые все еще существуют в вашей авиакомпании, являясь отголоском «тех времен».

Опытные пилоты

Ваш ученик — вчерашний капитан Ту-154. Он был прекрасным профессионалом на своем самолете, налетав десять и более тысяч часов. Казалось бы, какие проблемы могут быть с таким асом? Учить его — плевое дело…

Однако нет. За годы командирства на Ту-154 он привык к тому, что весь экипаж работает на него: штурман занят вопросами навигации и ведением радиообмена, второй пилот заполняет бумажки, бортинженер отвечает за системы самолета и заправку. Приплюсовав сюда традиционно не очень хорошее знание английского языка, можно представить, с какими проблемами человек в возрасте сталкивается, когда пересаживается в правое (или, что еще хуже — левое) кресло иностранного самолета, экипаж которого состоит из двух пилотов25.

Более того, на опытного вчерашнего командира имеют огромное влияние его прошлые навыки и жизненные ситуации, особенности выполнения полетов, связанные с уже освоенными типами самолетов, которые не всегда оказываются полезными при изучении совершенного нового лайнера.

От пилота-инструктора требуется умение определить негативные факторы, имеющие или, которые могут иметь отношение к прошлому опыту. Кроме того, инструктор должен выделить те положительные моменты, которые не имеют прописки на конкретном типе самолетов, и сделать упор на их применении, поддерживая позитивную мотивацию.

Обычно можно без особого ущерба уменьшить время обучения ручному пилотированию нового самолета (в сравнении с тем, что требуется выпускнику), но увеличить количество работы с приборным оборудованием (FMC, например), автоматикой, а также часы, проведенные в роли pilot monitoring.

«Отцы и дети»

Еще одной проблемой обучения взрослого, опытного человека может оказаться… возраст и опыт пилота-инструктора. В настоящее время появляется всё больше молодых, способных парней, прошедших все ступени подготовки на зарубежном лайнере — от второго пилота до инструктора, однако не каждый матерый пилот готов соглашаться с тем, что его учит человек, годящийся ему в сыновья.

Для лечения недоверия, связанного с большой разницей в возрасте и опыте, существует единственное, но хорошо зарекомендовавшее себя средство: личный профессионализм.

Подкованность инструктора, его спокойствие, доброжелательность, его умение ответить на заданные вопросы (что важно — еще и показать, где это написано) — гарантированный рецепт завоевания уважения и доверия!

Очень важное умение именно при обучении возрастных опытных пилотов — лично показать, как это делается. Легко и непринужденно, к примеру, выполнить заход в непростых погодных условиях. Вкупе с демонстрацией подкованности в теоретических знаниях это дает стопроцентную гарантию уважения со стороны критически настроенного «отца», которому недостаточно ваших допусков, он должен сам убедиться, что вы — можете!

Постоянное педантичное соблюдение профессионального подхода инструктором приводит к тому, что он получает имидж «нудного, но правильного», с которым (как это ни удивительно) … побаиваются летать иные пилоты, чувствующие за собой грешок вольного отношения к работе. Однако даже такие советуют новичку попасть в обучение именно к «нудному, но правильному».

Таким образом, постоянно демонстрируя педантичный профессионализм, с течением времени молодому «правильному инструктору» становится всё проще и проще работать с возрастными пилотами, при этом он сам по законам природы постепенно переходит в ранг «взрослых».

Рекомендации и методики

Итак, я не смог вас запугать… Вы все-таки решились стать инструктором! Вы прошли соответствующую теоретическую подготовку и с честью отсидели практические занятия.

А что же дальше? В чем, к слову, по вашему мнению будет заключаться ваша работа инструктором?

И как делать ее качественно?

А давайте-ка пройдемся по подготовке.

Вашей, первоначальной.

О реалиях подготовки инструкторов

Думаю, я не сильно ошибусь, если ваши «практические занятия» представляли собой тренировку на тренажере и несколько полетов на самолете, при этом на тренажере оценивались ваши «умения в правом кресле исправлять вводимые инструктором отклонения в параметры полета», а на самолете — умение просто выполнить полет из пункта А в пункт Б без каких-либо изысков. И я почти на 100% уверен, что ваши полеты проходили без присутствия настоящего обучаемого в кабине.

Скорее всего даже на курсах первоначальной подготовки инструкторов, которые вы отсидели в отечественном АУЦ, вы не проходили тренинги по практическому применению теоретических знаний о способах обучения — например, проведение брифингов или наземных занятий. То есть не получили столь необходимой для работы со «студентами» практики.

Расскажите о вашем опыте, если таковой имеется. Скажите мне, что я неправ, что в вашем АУЦ все было иначе, и я очень этому порадуюсь!

Однажды в приватной