Уральский следопыт, 1982-02 - Журнал «Уральский следопыт»
В 1927 году моторизация коснулась и милиции, основной «моторизованной» силой в Свердловске долго продолжала оставаться конная милиция. Даже в первой половине тридцатых годов управление милиции имело всего-навсего пять автомобилей.
Шум от тех автомашин, а все они были уже со стажем, с медленно вращающимися валами двигателя, стоял страшный: рессоры и деревянные части кузова скрипели, шестерни скрежетали. Привод у грузовиков на колеса был цепной. Сигналы подавались при помощи резиновой груши (ее звук напоминал кряканье утки), или клаксоном, или сиреной. Порой шофер давал сигнал без всякой надобности, просто так, для форса.
Почти все автомобили начала двадцатого столетия поступали к нам из зарубежных стран. До Октябрьской революции в России имелись лишь зачатки автостроения. Главным образом, это была сборка машин из импортных материалов на Русско-Балтийском вагонном заводе. С 1909 по 1915 год завод выпустил около пятисот автомобилей, в основном легковых. «Автомобильный спутник» писал о них в 1914 году:
«Первые в мире по прочности – сконструированные специально для русских дорог!»
Машины с маркой того завода назывались Руссо-Балт…
Первые десять советских автомобилей выпустил московский завод АМО в ноябре 1924 года. Этот год и принято считать начальной датой советского автостроения.
В 1924 – 1928 годах начался серийный выпуск грузовых автомобилей АМО и ЯЗ, легковых НАМИ-1. В начале тридцатых вступил в строй Нижегородский (Горьковский) гигантский автозавод, И на свердловских улицах все чаще и чаще мелькали автомашины отечественных марок. Они, как показало время, были надежнее и долговечнее.
А в январе 1935 года в «Правде» появилась такая заметка:
«Свердловск. 29 января, (корр. «Правды»). Утром 1 февраля в Свердловске пойдут первые такси. Получены пока четыре машины-такси производства Горьковского автомобильного завода».
Город расширял свой транспорт…
Теперь вернемся чуть-чуть назад, поговорим об автобусах. Первый автобус в Екатеринбурге для перевозки пассажиров появился еще в 1913 году. Но регулярного автобусного движения в городе тогда не было. Оно открылось лишь при Советской власти.
Наверно, мало кто помнит теперь те далекие автобусы. Я же помню. Правда, марку не назову. Тот автобус затарахтел в нашем городе в июне 1924 года и представлял из себя какой-то самодельный, почти квадратный фургон, выкрашенный в желто-коричневый цвет. Маршрут его начинался на площади 1905 года, у «Памятника». Так запросто называли в то время скульптуру С. Эрьзи «Освобожденный человек». Возвышался этот «Освобожденный человек» на пьедестале, сохранившемся от сброшенной после Февральской революции чугунной статуи царя Александра II. Конечной остановкой автобуса был берег озера Шарташ.
Первый том «Уральской энциклопедии», изданный в 1933 году, указывал на своих страницах:
«Автобусное городское движение организовано в Уральской области (в Свердловске) с 1924 года, почти одновременно с открытием автобусных линий в Москве, Ленинграде и других крупных центральных городах Союза».
Но настоящее регулярное движение автобусов в Свердловске началось чуть позднее. В феврале 1925 года горкомхоз приобрел пять двенадцатиместных «фордиков». В том, же месяце стали изучать и направление будущих маршрутов и прикидывать цены для будущих билетов. 7 апреля «фордики» успешно прорепетировали свои рейсы, на первомайской демонстрации катали детей.
Пассажирское движение открылось утром 2 мая 1925 года. Вначале было два маршрута, или, как тогда говорили, две линии.
На крышах тех «фордиков», по бокам, были прибиты длинные планки, на которых подробно указывались маршруты. Посадка и вход производились через одну-единственную дверь, устроенную позади. Первые кондукторы были мужчины..Через плечо у них кроме' сумки для денег висела еще специальная дощечка с разноцветными билетиками. Проезд в «две версты» стоил десять копеек…
Правда, извозчики новый, да к тому же еще и дешевый вид транспорта люто ненавидели. Автобусы отбивали у них клиентов. Извозчики называли автобусы «собачьими ящиками» и утешали себя тем, что в городе еще достаточно грязных и топких улиц, по которым никакой «формаг» и метра не пройдет. Как же обойтись тут без лошадки и пролетки?
Вскоре автобусное движение открылось в Челябинске и Перми. А «Уральский рабочий» в сентябре 1928 года радовал читателей-свердловчан:
«Горкомхоз купил лицензию на десять больших автобусов германской фирмы «Мерседес». Новые автобусы вмещают до 40 пассажиров… Между прочим с прибытием «мерседесов» будут совершенно выведены из строя «фиаты» и «форды», и городской автобусный парк будет располагать 23 мощными автобусами: 10 «мерседесов», 8 – «формагов» и 5 – ЯЗ» [1]…
[1 В конце 1979 года в Свердловске работало 940 автобусов, которые ежедневно перевозили 48 тысяч пассажиров.]
Но несмотря на колоссальный спрос на массовый и дешевый пассажирский автотранспорт, он развивался медленно. Автобусов не хватало: заграничные стоили дорого, а выпуск своих только-только начинался. В 1929 году по всей огромной Уральской области автобусов насчитывалось всего лишь сорок семь. К тому же они быстро изнашивались как от перегрузок, так и от неблагоустроенных дорог.
А Свердловск рос и развивался. Росли его заводы, фабрики, учебные заведения, росло население, преображались старые окраины. И в 12-ю годовщину Октябрьской революции в городе пустили трамвай.
Древним путем новгородцев
Алексей НАГИБИН
Фото автора
Самые ранние письменные сведения об Уральских горах – в рассказе Гюряты Роговича, новгородца, летописцу Нестору. Речь идет о походе 1096 года. «Послал я отрока своего в Печору, к людям, которые дань дают Новогороду; пришел мой отрок к ним и оттуда пошел в Югру. Югра – народ, говорящий непонятно, и живет в соседстве с самоядью в северных странах. Югра рассказала моему отроку:…есть горы, заходящие в морскую луку, им же высота до небес…»
Летопись Нестора дошла до нас. А сколько письменных памятников – и на бересте, и на пергаменте – уничтожило безжалостное время. Да и вряд ли каждый поход за данью протоколировался. Может быть, ушкуйники Новогорода на своих ладьях нашли тот, самый северный путь вокруг Ямала? Смелые и отчаянные то были люди. Их наследники – поморы – таким путем ходили не один раз…
Знакомство русских с народностями Зауралья началось с преодоления хребтов в самой низкой части Полярного Урала. Сейчас здесь проложена железная дорога до города Лабытнанги. Надо учитывать, что до похода Ермака путь через Средний Урал был недостижим.
Много позднее дорога в легендарную Мангазею шла уже не сушей, а морями Ледовитого океана. Эта дорога и теперь самая надежная. Такой ее сделали наши могучие
