Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань
Стоит ли, как вы спрашиваете, соваться?
Ну а что, собственно говоря, мешает попробовать? На мой взгляд, иметь хотя бы теоретическую возможность быть трудоустроенным на основании договора о целевом обучении, куда лучше, чем ее не иметь…
Но!
Вот тут следует добавить ложку дегтя в ту бочку меда, которой представляется целевое обучение. Так уж интересно получается, что по окончании учебного заведения. Уж не знаю, что и как там в договоре юристами-казуистами прописано, но прецедентов, в которых выпускники-целевики остались за воротами авиакомпании-заказчика, вагон и маленькая тележка. Красивость заключенного договора компенсируется необязательностью его исполнения. заказчик совсем не обязан вас трудоустраивать
Этот же договор может стать камнем преткновения, если вдруг в период кризиса в ваше летное училище в виде лучика света приедут «покупатели» из другой авиакомпании. В мае и июне 2021 года я был среди таковых, выступая представителем «Победы», и одним из условий по отбору кандидатов было именно отсутствие обязательств по целевому обучению с другой авиакомпанией — дабы избежать каких-либо проблем с первичным заказчиком. Не могу утверждать, что все авиакомпании такие щепетильные (скорее всего, нет), но факт такой зафиксирован мной лично.
Очень сложно предугадать, кому вы через три-пять (в зависимости от учебного заведения) окажетесь больше нужны: монстроузному «Аэрофлоту» или небольшой авиакомпании «Чукотавиа». Сегодня так весело жить, что не знаешь, что через месяц случится, поэтому строить настолько долгоиграющие планы сродни пытаться господа бога рассмешить.
Тем не менее у целевого обучения остается значимое преимущество: попав в заветный список, вам будет проще поступить в летное училище. В последние годы конкурс был весьма высоким, так что этот аргумент может пересилить добавленную выше ложку дегтя.
И как мне кажется, совсем не обязательно пытаться стать целевиком в какой-то авиакомпании. По крайней мере, я не нашел запрета подавать документу сразу в несколько, чтобы увеличить шансы. Конечно, в итоге вы заключите договор только с одной. Немаловажный нюанс (!) — если вы так и сделаете (подадите документы сразу в несколько) — никому об это не говорите. Работодатели крайне ревнивы! одной
Бакалавриат или магистратура
«Я не совсем могу понять, что лучше выбрать специалитет или бакалавриат. Почитав об этом я понял, что по сути они ничем не отличаются, однако, если я захочу попасть на руководящие должности, то нужен специалитет, а прочитав Вашу статью о работе в офисе совсем туда не хочется. Можете дать совет, как пилот, как лучше поступить?»
Признаться, я слабо понимаю, чем для пилота различаются эти два нескрепных вида образования. Известным мне авиационным работодателям в России традиционно интересно другое: закончил ты среднее летное училище или высшее. И то — по выпуску и те и другие имеют абсолютно одинаковые свидетельства пилота. А вид диплома — да, может оказать влияние — об этом чуть ниже.
Попробую разобраться в реальном времени.
Если говорить про «специалитет» и «бакалавриат», то, если верить интернету, и то и другое является высшим образованием. Первое, правда, относится к работе в России, а второе (по изначальной задумке) должно было гармонизировать наше образование с европейским и заставить ее задубевших жителей уважать наши дипломы (чего не случилось). Получается, если говорить об авиационном образовании, то «специалитет» и «бакалавриат» — это масло масляное.
Профессиональный стандарт «Пилот пилотируемого воздушного судна коммерческих воздушных перевозок гражданской авиации» предписывает следующие виды образования как для второго пилота, так и для прочих возможных должностей в самолете.
Варианта «специалитет» нет в принципе. Есть только среднее образование или высшее — бакалавриат (ну или что там его заменит по последним заявлении Партии). Есть средние летные училища, есть два вуза. Значит, как ни крути, выбирать придется между двумя видами образования.
Что касается руководящих должностей, то тут пока не все прозрачно и внятно. Мне удалось найти находящийся в разработке профстандарт «Руководитель авиапредприятия», в котором речь идет о самой вершине пирамиды — начальнике всего и вся в организации. И вот он, согласно проекту этого профстандарте, должен иметь магистратуру или специалитет. Причем не обязательно летные, судя по спецификации, указанной в документе.
Ну, у нас, как известно, даже кухарка может управлять государством, а журналист — космической отраслью, поэтому не будем удивляться таким требованиям. 26 27
В совершенно нестандартном виде удалось найти в Сети что-то по должности «Летный директор», и здесь требования по квалификации расплывчатые: «Высшее профессиональное (летное) образование и стаж работы на командно-летных должностях не менее 5 лет».
В общем, из моих быстрых поисков нетрудно сделать вывод: если вы мечтаете о кресле летного руководителя, то вам необходимо получить высшее образование. Если вы не целитесь в кресло гендиректора авиакомпании, то магистратура вам не нужна.
структура высшего образования, согласно заявлениям представителей власти, должна вскоре измениться — бездуховные «бакалавр» и «магистр» обещают усопнуть. А что будет на замену — пока неизвестно. Но! Важная ремарка в 2023 году:
Еще одно важное «но» в пользу диплома о высшем образовании.
Некоторые авиакомпании устанавливают собственные требования к образованию сотрудников. Мне известно, что кое-где в России требуют высшее образование для того, чтобы работать командиром на большом и красивом лайнере Боинг-777, а где-то оное требуется для обычного пилота-инструктора. Следует добавить, что диплом о высшем образовании является желательным и во многих серьезных зарубежных авиакомпаниях.
Более того, российские работодатели, совершенно далекие от авиации, традиционно предпочитают кандидатов с дипломом о высшем образовании, неважно каким. Лишь бы его можно было показать. Ну такая вот традиция в нашем обществе.
И в третьих, применительно к сегодняшнему моменту, долгие пять лет обучения дают надежду на то, что произойдут положительные сдвиги на рынке авиавакансий. Ну или хотя бы появится какое-то понимание, чего ждать и как крутиться.
Я бы выбрал высшее учебное заведение, если бы пришлось поступать в этом году. Это выглядит более предпочтительным, чем обучение в среднем летном училище, хотя, как я уже не раз выше писал, разницы в цвете пилотского по окончании нет.
Нужен ли
