Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань
Хороший вопрос в 2023 году.
Не знаю, что будет через пять лет, но сегодня первоначальная летная практика выполняется на самолетах иностранного производства, документы которого написаны на английском языке.
Забавный и очень показательный факт. В середине 2010-х годов кто-то решил, что надо бы перевести эти документы на русский язык. Заплатили энное количество денег, перевели, перевод утвердили, напечатали много экземпляров переводов и отправили по летным училищам. Стали использовать для обучения и полетов…
Да вот незадача — никто не проверил качество перевода перед утверждением.
А там…
А там полный трындец. Например, вместо того чтобы при пожаре двигателя перекрыть кислород, русский перевод требовал его… включить.
И куча других похожих, кхм, неточностей.
Уже и не говорю о том, что выходившие после ревизии документов не переводились.
Пример некачественного перевода
В 2018 году я опубликовал разгромную статью по этой теме, после чего «Росавиация» дала указание изъять опасные переводы, а всех инструкторов обязала обучить английскому.
Что-то я сомневаюсь в исполнении этого указания (и не зря)…
В общем, друзья мои, и сегодня английский курсанту скорее нужен, чем нет. Хотя бы для успешного освоения учебного DA-42, ну а далее, если вам повезет устроиться на Ан-26 на Камчатке, то английский для работы на нем не пригодится.
А вот на «Суперджете» кабина на английском… Не знаю, как будет решено делать на МС-21 и Ил-114. Может, и на русском.
Понятное дело, все документы «Боингов», «Эрбасов» и «Эмбраеров» на английском. Без уверенного владения английским языком не стать хорошим, надежным пилотом этих самолетов.
Возьмут ли меня на работу?
Я не знаю, в каком году вы читаете эти строки. С каждым годом жить становится все веселее и веселее, потребность в пилотах меняется непредсказуемо, и вполне может быть, что в момент вашего выпуска из училища такого ажиотажа, как это было, например, в 2018 году, не будет. Сегодня, в 2020 году, когда мы только-только прошли первое полужопие этого года, можно однозначно утверждать, что в ближайшей ее половине потребности в пилотах не будет — ни в тех, кто помоложе, ни в тех, кто постарше. Кроме того, кандидатов на должность второго пилота обычно хватает для того, чтобы у авиакомпании был выбор. 28
Но что я могу сказать с железобетонной уверенностью: если вы не попробуете стать пилотом, то в авиакомпанию вас не возьмут однозначно!
«Сколько я буду зарабатывать?»
Это моя безоговорочная позиция. Не обсуждается. Если у вас встает вопрос о деньгах, значит, вы недостаточно сильно хотите стать пилотом.
Когда я учился в летном училище, перспектив не было вообще никаких. Ноль. В 1996-м конкурс в БЛУГА в новосибирской региональной приемной комиссии составлял… три места на одного человека. Повсюду шло активное разорение летных отрядов и сокращение пилотов.
Зарплата?.. Нет, о таком не слышали. Что это?
Однако, имея по окончании школы золотую медаль и много вариантов, я принял решение связать жизнь с авиацией. Прошел сложную дорогу, познал много лишений, невзгод и разочарований, однако ничуть об этом не жалею. Я бы еще раз прошел этот путь, если бы меня вдруг вернули в 90-е.
Так что, если у вас стоит вопрос: «Стоит ли в лётку идти, а вдруг чего?» — то вы… все еще недостаточно сильно мечтаете стать пилотом гражданской авиации. Не мучайте себя, меня и остальных. Возможно, авиация вам и не нужна, ведь это не такая уж легкая работа, как может показаться на первый взгляд.
Вы думаете, что будете работать пилотом, в белой рубашке водить большие самолеты по синему небу и тучки облетать? А ведь может оказаться, что вы будете ездовым псом, через невзгоды и неприятности перевозящим пассажиров, не всегда хороших и вежливых, из пункта А в пункт Б, живя от медкомиссии до медкомиссии. Стоит ли ради этого менять жизненный уклад, рискуя значительно потерять в привычном качестве жизни в ближайшие годы? Рисковать благополучием и счастьем своей семьи?
Решать не мне, решать вам. Вы человек взрослый, а значит, сумеете правильно взвесить варианты, оценить риски и принять правильное решение.
Опять же, для того чтобы реализовать свою любовь к синему небу и белым тучкам становиться пилотом гражданской авиации необязательно. Возможно, вам вполне будет достаточно свидетельства частного пилота, которое позволит вам в свободное время летать в свое удовольствие на небольшой высоте. Кстати, романтики у таких полетов едва ли не больше, чем в работе на большом реактивном пассажирском лайнере.
Выбор за вами!
Надо ли «ботанить»?
Уверен, на вашем пути обязательно попадутся товарищи, которые будут говорить, мол, нет смысла стараться хорошо учиться, мол, все равно возьмут лишь блатных. Или «лучше окончить училище с красной рожей и синим дипломом, чем наоборот».
Таких чудиков хватало всегда.
Смотрите сами. Да, сегодня ситуация, мягко говоря, так себе — многие опытные пилоты, потеряв работу в 2022, не могут устроиться. Этот факт, безусловно, демотивирует молодежь, убивает желание изучать нудные предметы, большинство из которых не имеет отношения к летной работе. Но!
Кто знает, что будет через два года, через пять лет? Возможно, какой-то авиакомпании вдруг потребуется набрать некоторое количество пилотов. Да, связи в авиации во все времена многое значили, но, поверьте, не всегда они были решающим фактором. А вот распространение слухов, что на работу берут только блатных, было всегда, даже в лучшие годы.
Я имел некоторое отношение к работе с кандидатами. И мы не смотрели на генеалогическое древо молодого специалиста, нам были интересны его знания.
Так вот. Поставьте себя на место команды по отбору персонала. У них десять вакансий, для конкурса надо отобрать пятьдесят, а претендентов две сотни? Как провести первоначальный отсев?
Вот тут и вступает в игру фактор среднего балла.
Да, возможно, такого не будет…
А если будет?
Представьте, что вам — такому хорошему — не дали шанс проявить себя лишь потому, что ваш средний балл в дипломе на одну сотую ниже, чем у счастливчика?
Я полностью разделяю ваше мнение о том, что в летных училищах преподают много воды. Ну вот такие правила игры, мы ничего с этим не можем сделать. С другой стороны, для авиакомпании ваши высшие баллы по всем дисциплинам могут быть подтверждением ваших стараний, вашей целеустремленности. Именно так в пандемийном 2021 году мы отбирали пилотов в авиакомпании «Победа» — первоначальный отсев был по среднему баллу в дипломе, и я был поражен, сколько краснодипломников оказалось в летных училищах!
Бытует мнение, что «заучки» хорошо только в классе себя показывают, потому что зубрят, а вот мы, веселые парни-гуляки, как доберемся до кабины, так покажем мастер-класс!
И это тоже полная чушь. Не мною придумано выражение: «На земле готов на „пять“, в воздухе — в лучше случае на „четыре“». Мой опыт работы с выпускниками подтверждает эту истину — с теми, кто в летном училище учился на «отлично», работать в среднем проще, чем с теми, кто халявил.
Да, были и такие «троечники», что приятно поражали, но это скорее исключение, чем правило.
Повышайте свои шансы. Не идите на поводу у балаболов!
Как часто пилот бывает дома?
