Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань
ФАП 437 вам в помощь.
Где учиться?
Это сложный вопрос… Чаще всего в этом возрасте остается лишь платное обучение. Вариантов несколько:
1) Российские государственные летные училища.
Дорого, длительно, и непонятно за что платишь деньги (в случае обучения на платной основе — то есть наиболее вероятный для вас вариант).
Бесспорным плюсом является то, что летные начальники российских авиакомпаний с радостью примут выпускника Ульяновска или Бугуруслана лишь потому, что у того есть диплом установленного образца, которым можно удовлетворить дядек из «Росавиации».
Начальники даже закроют глаза на пробелы в обучении. А может быть, они — начальники, — эти пробелы и не увидят, ведь они тоже выпускники самой лучшей в мире школы пилотов.
2) Российские частные летные школы.
С 2016 года благодаря заботам «Росавиации» этот вариант потерял актуальность. Учебных центров, обучающих на пилотов коммерческой авиации больше нет.
И это очень плохо.
Но если вам достаточно полетов «для себя» в выходной день, вы можете получить свидетельство частного пилота. В России большое количество учебных центров, сертифицированных для обучения на частного пилота: S7 Training, «МАГ-Аэро», учебный центр аэродрома Мочище и другие.
3) Зарубежные летные школы.
Вариантов пруд-пруди, они различаются ценой, удаленностью от России и качеством подготовки. Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США, Европе, Новой Зеландии, Австралии, Латинской Америке и других странах. Как правило, уровень подготовки выше, чем у выпускника российского вуза после пяти лет обучения — и это при том, что срок получения лицензии пилота за рубежом значительно короче. И само обучение, что удивительно, дешевле.
Студенты Оксфордской летной академии
Казалось бы, отличный вариант! Но…
Есть один нюанс, который перечеркивает любые преимущества обучения в Оксфордской летной академии. Не все летные начальники и чиновники готовы признать обучение в зарубежной летной школе как получение богоугодно… извините, специального летного образования.
Да чего уж там юлить. Большинство российских руководителей и чиновников не готово признать подготовку за рубежом подготовкой.
После катастрофы Боинга-737 в 2013 году в Казани (те пилоты вообще-то учились в России, в одобренных государственным органом учебных центрах) в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка людей и охота на ведьм. Из одной крайности («Все дозволено! Каждый может быть пилотом!») перешли в другую («Запретить всё на всякий случай»).
В общем, вряд ли ваше всемирно признанное Оксфордское лётное образование восхитит какую-либо авиакомпанию и удовлетворит чиновников. Им подавай бугурусланцев да ульяновцев с сасовцами.
И краснокутян.
Общие вопросы
Целевое обучение
«Я недавно прочел, что „Аэрофлот“ и „Россия“ время от времени набирают учеников на целевое обучение. Неплохая ли это идея, попробовать попасть на целевое обучение в „Аэрофлот“, к примеру, или лучше не стоит туда соваться, если, конечно, на мой год его вообще откроют?»
Целевое обучение на пилота? Вау! Это выглядит отличной идеей! Ощущать за своей спиной поддержку таких грандов по меркам отечественной авиации как «Аэрофлот» или «Россия», конечно же здорово!
Так мыслит, наверное, каждый второй, мечтающий стать пилотом, поэтому неудивительно, что вопрос этот — один из наиболее частых.
Что такое целевое обучение?
Кратко — это возможность поступления на бюджетную форму обучения в вуз по направлению от предприятия или учреждения и обучения в контакте с будущим работодателем, оформляется договором о целевом обучении между заказчиком целевой подготовки и абитуриентом, желающим учиться в университете по целевой программе.
Статья 56 Федерального закона об образовании расписывает целевое обучение аки манну небесную. Тут тебе и плюшечки от заказчика обучения (материальное стимулирование, например), и обязательство трудоустроить студента-целевика по окончании обучения. От последнего требуется всего ничего: учиться хорошо и — сущая ерунда! — отработать на заказчика энное количество лет (минимум три года) по выпуску из учебного заведения.
Разве кто-то откажется три года в «Аэрофлоте» на «Боингах» и «Эрба…» — ой, простите, все еще живу темным прошлым — на МС-21 и Ту-214, конечно же, отлетать, пусть даже и в рамках многомиллионных кабальных контрактов (кто о таких пустяках в 18 лет думает…)?
Самолет Ту-204
Что интересно, для предприятия, отправившего своего кандидата учиться, его обучение (за исключением возможных дополнительных материальных плюшек по желанию предприятия) не стоит ни копейки. За все платит государство. Вот так! Трепещи, Илон!
Коммерческие организации (смотри ремарку ниже), отправляющие своих кандидатов учиться за счет госбюджета, вправе проводить конкурс среди соискателей. И вот тут для меня, признаюсь, начинается неизвестность — я не в курсе, как это фактически делается в «Аэрофлоте», «России» и каких-либо других авиакомпаниях, но смею предположить, что значительным преимуществом является наличие родственников в авиапредприятии. Учитывая, что квоты на целевое обучение не резиновые, вот так вот просто прийти со стороны… Наверное, можно (я краем уха об этом слышал). Но вам надо будет постараться!
В организации должна быть часть государственного участия. Например, авиакомпания Smartavia не набирает на целевое обучение по причине отсутствия оного, о чем честно говорит на своем сайте: Необходимая важная ремарка!
«Предоставлять целевые направления будущим абитуриентам Smartavia не может, так как существенным условием для заключения „Договора о целевом приеме и обучении“ в соответствии с Законом 273-ФЗ „Об образовании в РФ“ 2017 Ст. 56, является присутствие доли государственной собственности в уставном капитале компании».
По этой же причине самая крупная (и на мой предвзятый взгляд, самая адекватная в России), на сто процентов частная авиакомпания России, «Сибирь», выполняющая полеты под брендом S7 Airlines), тоже не предоставляет целевые направления:
«В учебном центре S7 Airlines уже действующие пилоты могут пройти переподготовку и повышение квалификации. Целевого обучения пилотов, к сожалению, в авиакомпании нет» . 25
Каким образом кандидат попадает в заветный список «целевиков»?
Я воспользовался простейшим способом: набрал в поисковике «авиакомпания набирает на целевое обучение», и сразу получил всю необходимую информацию.
Ради интереса я заглянул на сайт авиакомпании «Россия» и узнал, какой была процедура отбора кандидатов в 2022 году. Внушительный и детальный список увидел я на открывшейся странице! Процедура состоит аж из трех этапов: сбор заявок, тестирование кандидатов, оценка результатов по ЕГЭ (не менее 45 баллов по русскому языку, математику и физике. Есть еще и уточняющая информация: приоритет получат те, кто являются выпускниками лицеев авиационной направленности, например.
А дальневосточная авиакомпания «Аврора» уже разместила свои требования к соискателям для текущего (на момент написания этих строк) 2023 года.
Каким образом и кем принимается решение
