Философия полёта - Денис Сергеевич Окань

Решил ждать.

Жду. Количество вклинивающихся передо мной конкурентов всё растёт и растёт благодаря новым поступлениям… Куда это уральцы намылились в таком объеме?

Медсестра из соседнего кабинета заметила меня:

— «Глобус»? Проходите сюда!

— Мы у вас? Вот здорово! А то, похоже, уральцы всей авиакомпанией решили улететь из Москвы сегодня!

Пульс измерен, жалоб нет, подпись поставлена.

— Счастливого пути!

— Спасибо, до свиданья!

Спускаюсь в брифинг и на лестнице сталкиваюсь со своим экипажем — они идут на медконтроль. Здороваюсь и советую сразу обращаться в правую дверь.

В брифинге кипит рабочая атмосфера. Длинный стол оккупирован экипажами, готовящимися к полётам. Где же примостились мои коллеги? Попробуй, разбери. Что ж, пока зарегистрируюсь, пока узнаю, что с нашим самолётом, пока перездороваюсь со всеми знакомыми и незнакомыми, глядишь, и парни вернутся.

Да, кстати. Сегодня мы полетим втроем — с нами будет ещё Алексей Гладков, так называемый «safety pilot». Третьего пилота назначают в экипаж, если один из пилотов ещё не получил квалификацию, необходимую для выполнения полётов. В нашем случае Василий ещё не имеет допуска летать на «классике», поэтому-то Алексей и летит. Он этот допуск имеет. 39

Парни вернулись, куча бумаг, которые надо проанализировать перед вылетом, получена из рук коллеги-диспатчера. Можно будет поговорить, узнать, чем «дышит» мой сегодняшний подопечный. Но сначала интересуюсь тем, как леталось ему в процессе ввода в строй, с кем летал, куда летал.

Нравится мне Василий — видно, что стесняется немного, но зато всё время улыбается. Лицо открытое, искреннее. Дай бог, чтобы улыбка твоя сохранилась через годы, парень!

А теперь пара стандартных вопросов. Банальных до невозможности, но не всегда находящих ответы у сегодняшних вчерашних выпускников: анализ метеоинформации, прогнозов погоды, карты опасных метеоявлений.

Мой скепсис в этот раз побеждён — ответы у Василия есть, что резко поднимает градус моего настроения. Когда я лечу с теми, кто показался мне толковыми, мне хочется в них верить, я внутренне болею за таких ребят. И конечно, мне хочется видеть, что предчувствие не обмануло. Поэтому ответы Васи — как бальзам на душу.

В отличие от ответов бывалого и опытного из предыдущего рейса…

— Какие погодные условия в Минводах, Василий?

В Минводах прогнозируют сильный порывистый ветер, и на мой вопрос Вася ответил так:

— Ну… Не очень хорошие.

Усмехаюсь.

— Раз в Минводах погода плохая, значит туда полечу я, обратно в Москву ты. Да и по приборам в Домодедово полетать тебе лишним не будет, — намекаю на низкую облачность в базовом аэропорту.

Когда второй пилот становится более опытным, я обычно разделяю обязанности иначе — предлагаю ему лететь туда, где погода сложнее. Но сегодня у Василия всего-навсего второй полёт на «классике», к тому же по серьёзной задаче — на допуск. Практически проверка. Домодедово для него аэропорт куда более знакомый благодаря неписанному правилу «я лечу туда, ты летишь в Москву», часто применяемому командирами.

Хех! А на мой «инопланетный» взгляд логичнее было бы второму пилоту пилотировать в рейсе  Москвы, так как остальные российские аэропорты гораздо менее нагруженные и можно неплохо потренироваться в более спокойной обстановке, особенно в хорошую погоду. Да и усталость в первом полёте ещё не успевает поднакопиться. Но нет же — командир пилотирует в отличную погоду в пустом Барнауле, а утром, по возвращении в Москву, предлагает второму пилоту выполнить автоматическую посадку: мол, устали мы и всё такое. из

Труженик VP-BQG ждёт нас. Прибываем на самолёт, здороваемся с техниками, проводниками. Кладу портфель и снова спускаюсь на перрон — поздороваться с самолётом отдельно. Заодно и осмотрю его, как это положено. 40

Прогулка завершена, возвращаюсь в самолёт. Начинается рутина предполётной подготовки.

Василий молодец — качественно работает, ну а небольшие нюансы, которые всё-таки возникают, мы обсуждаем по мере появления. Дай бог, чтобы у всех в работе были лишь подобные «небольшие нюансы».

Кстати, когда у новичка всё сразу получается хорошо, это… не всегда полезно с точки зрения обучения. Он может не получить опыта ошибок, их исправления. В итоге может впасть в пучину самоуверенности и однажды вляпаться, и урок может быть куда более тяжёлым, чем мелкие нюансы, приучающие к дисциплине.

В нашем случае нюансы вполне ожидаемые: радионавигационные средства следует-таки настраивать согласно схеме выхода. Схема основана на их использовании, и даже если мы и используем FMC для навигации, частоты маяков необходимо настроить. Тем более, с одной «эфэмэской», как у нас. 41

Василий, конечно же, согласен. Да и не к тебе претензии, парень. К тому инструктору, кто вводил тебя, и не считал нужным тратить время на настройку навигационных радиосредств.

Туман медленно рассеивается. Мы ждём своей очереди на предварительном старте около ВПП 32Л. Впереди нас «Сааб» авиакомпании «Полёт» готовится стартовать в путешествие до Воронежа. Как только он получит разрешение на взлёт, нам разрешат занять исполнительный старт. И так далее, конвейером. Сегодня в Домодедово тесно.

Занимаем исполнительный старт и несколько минут стоим на полосе. С правой ВПП в это время взлетает какой-то самолёт и уходит влево, пересекая наш курс, поэтому нам предстоит немного подождать.

Наконец разрешение на взлёт получено. Плавное увеличение режима, синхронизация оборотов… TO/GA! Контролирую дальнейшее перемещение РУД вперёд (сейчас их движет автомат тяги). Контроль параметров на взлётном режиме… Норма! Разбег… Выдерживание направления… Скорость растёт! 42 43

80 узлов! Теперь только три события не позволят нам совершить взлёт — это любой пожар, отказ двигателя, либо иная ситуация, в которой взлёт невозможен или небезопасен. 44

Но не в этот раз!

Штурвал на себя, поднимаю самолёт в небо. Колёса задрожали и, пошумев, спрятались в свои убежища. Облака облепили нашего зелёного старичка, изредка шлепая его по крыльям, заставляя пассажиров вздрагивать. Василий мужественно ведёт радиосвязь в загруженном московском небе.

Наконец продираемся через московскую привычную мглу и… Не может быть — над Подмосковьем тоже есть Солнце! Которое создает картины, ради которых стоит поднимать многотонные самолёты в небо.

Как же это здорово — летать!

Полёт на эшелоне — наименее загруженный этап. Его надо потратить с пользой — рассказать немного успокоившимся пассажирам о полёте, пожелать им приятного аппетита. Самим покушать, да поговорить о насущном. Выполняем все пункты, отдельно останавливаясь на последнем — так рейс у нас сегодня проверочный, то задаю вопросы непосредственно по «классике».

И Василий радует меня своими знаниями. Я доволен — «предчувствие» в апреле меня