Молодежь на вахте мира - Василий Кузьмич Фединин
На этом собрании один машинист вызывал на социалистическое соревнование другого машиниста, а локомотивные бригады одного электровоза — локомотивные бригады другого электровоза. Нашему примеру последовали локомотивные бригады и других электровозных колонн и рабочие ремонтных цехов депо. Через несколько дней в электродепо не было такого машиниста, его помощника, токаря, слесаря и электрика, который бы не стал на стахановскую вахту мира, не взял бы на себя повышенного обязательства.
* * *
На этот раз мне предстояло вести через Уральский хребет тяжеловесный поезд с бакальской рудой для Челябинского металлургического завода. Я посоветовался с главным кондуктором Головиным и поездным вагонным мастером Бардуковым. Мы решили вызвать на социалистическое соревнование на одну поездку диспетчера Челябинского участка Тиханова. Когда поезд был готов к следованию, я пошел к дежурному по станции и вызвал по селектору Тиханова.
— Здравствуйте, Александр Сергеевич. Это Власов говорит.
— А… доброе утро, — услышал я в ответ знакомый голос диспетчера. — Ну, как у вас, все готово?
— Все в порядке. Пришел вот от имени поездной бригады вызвать вас на соревнование. Вы нам — «зеленую улицу», а мы обещаем доставить тяжеловес с рудой в Челябинск раньше расписания.
— Соревноваться? — донеслось по селектору. Я понял, что он в эту минуту склонился над графиком, оценивая обстановку на диспетчерском участке, и, может быть, уже прикидывает, как, не ломая график движения других поездов, дать возможность нашему проследовать весь путь без остановок.
— Ну, что ж, согласен, — услышал я, наконец.
…Загорелся зеленый глаз светофора. Загудели моторы электровоза. Гудок. Поезд дрогнул и тронулся с места.
За станцией Златоуст сразу же начинается затяжной подъем на вершины Уральского хребта. Вот тут уж не зевай. Стоит только немного отвлечься, не дать во-время песка под колеса электровоза — не миновать тогда боксования.
А не отвлечься трудно. Перед глазами открывается замечательное зрелище. Одна за другой громоздятся высокие, поросшие густым лесом горы. А за ними в лучах восходящего солнца переливается всевозможными красками вершина Таганая, голубеет хребет.
Но как ни хороша природа Урала, все же я никогда не забываю о подъемах и кривых, внимательно слежу за профилем пути и своевременно предупреждаю даже малейшие признаки боксования.
Так и на этот раз на всем протяжении подъема и, в особенности, при движении поезда на кривых я периодически, ровными порциями давал песок под колеса электровоза.
Наконец за поворотом пути показалась станция Уржумка, и начался перевал через Уральский хребет. Перейдя на уклон, поезд постепенно стал развивать скорость.
Едва мы миновали выходные стрелки Уржумки, как вдали, по правую сторону движения поезда, на невысоком холме показался массивный каменный столб «Европа — Азия». Минута, вторая… и вот электровоз уже в Азии, а хвостовая часть поезда еще в Европе.
Влево, на склоне горы, за вековыми соснами показалась водонапорная башня станции Хребет, а затем и запестрели дома железнодорожного поселка. Мы выезжали на знаменитую петлю, один из самых тяжелых участков пути через Урал. Примерно на середине петли крутой уклон прерывался небольшой горизонтальной площадкой. Чтобы избежать на этом месте обрыва поезда, необходимо не только знание, но и умение правильно провести его по этому ломаному профилю пути. Поэтому я поступил так. Как только электровоз достиг площадки, я замедлил его скорость. Задние вагоны стали набегать на передние, и поезд продолжал свое движение в сжатом состоянии. Когда же головная часть состава стала вновь двигаться под уклон, я вторично с помощью прямодействующего тормоза замедлил движение электровоза. Сделал это потому, чтобы не дать возможность головной части поезда развить большую скорость, чем у хвостовой, следовавшей еще по горизонтальной площадке. Благодаря этому вывел весь поезд с площадки в сжатом состоянии и тем самым предотвратил разрыв его.
Спускаясь с Уральского хребта, мы миновали станцию Сыростан, другую большую петлю и чудесные окрестности озера Тургояк.
Солнце уже высоко поднялось над горами. За Тургояком продолжительный уклон прерывался и почти сразу же переходил в небольшой, полуторакилометровый подъем. Не доезжая до этого места, я отпустил все тормоза в поезде, разогнал его и, не включая еще ранее выключенные тяговые двигатели электровоза, проскочил подъем по инерции. Отсюда и до самого Челябинска я особенно борюсь за экономию электроэнергии. Развивая скорость поезда на уклонах, я за счет инерции успешно преодолеваю частые непродолжительные подъемы.
Вслед за необъятными полями Чебаркульского и Сосновского районов показались трубы и корпуса заводов, далеко растянувшиеся с востока на запад многоэтажные кварталы индустриального Челябинска.
Еще несколько минут пути, и поезд остановился на большой, с множеством стальных путей и густой паутиной контактной сети станции. Тяжеловесный состав с рудой был доставлен в Челябинск на тридцать минут раньше расписания. Техническая скорость перевыполнена на 3,5 километра в час. Сверх плана перевезено 300 тонн драгоценного груза.
* * *
Приближалась суровая и снежная уральская зима. Электровоз стал на очередной периодический ремонт. Заместитель начальника электродепо по ремонту Буняев и приемщик Министерства путей сообщения Смирнов осмотрели электровоз и составили дефектную ведомость.
— Молодцы, комсомольцы! — подойдя к нам и вытирая концами замасленные руки весело воскликнул Буняев. — Электровоз в отличном состоянии! Ремонтировать почти нечего. Но уж коли поставили, то придется кое-что сделать. Не сегодня, так завтра морозы могут ударить.
И Буняев подал мне и мастеру периодического ремонта, комсомольцу Валентину Винокурову, книгу ремонта.
Чтобы быстрее выпустить электровоз из ремонта, часть работ решили выполнять члены наших локомотивных бригад. Мы давно уже взяли свой электровоз на хозяйственный расчет и принимаем самое непосредственное участие в каждом его ремонте.
Бригада слесарей во главе с бригадиром комсомольцем Виктором Шипаевым заменила лыжу пантографа, заварила нижнее отверстие остовов тяговых двигателей, чтобы с наступлением зимы во время буранов и метелей не попадал снег в двигатели, а также сменила тормозной кран машиниста и проверила воздухораспределитель электровоза.
Все остальные работы мы сделали сами: заменили тормозные колодки, закрепили ходовые части, хорошо смазали все трущиеся детали и до блеска вычистили кузов электровоза.
Через семь часов, на час раньше срока, электровоз вышел из депо и взял состав со златоустовскими самоходными комбайнами для колхозов и машиностроительных станций Кубани и Ставропольщины. Поезд повел Василий Тиханов со своим помощником Геннадием Щердаковым.
На следующий день я зашел в контору электродепо и осведомился, сколько мы сэкономили средств от предыдущего до последнего периодического ремонта электровоза.
— Две тысячи пятьсот девяносто рублей, — порывшись в бумагах, ответил экономист
