Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

Каким образом это делать?

➢ Простой способ: личный пример

Из рейса в рейс. На вас начнут ориентироваться и ссылаться в курилках, и далеко не всегда вы будете представлены в положительном образе. Принципиальных педантов не очень любят — это факт достоверный.

Будьте готовы к тому, что ваши принципиальность и последовательность не вызовут особой радости у коллектива на первом (весьма длительном) отрезке времени.

Скорее всего вы станете белой вороной.

➢ Продвинутый способ: написание статей и методических материалов

Доступным, неканцелярским языком, с приведением цитат, ссылок и картинок вы будете показывать, почему надо делать так, а не иначе. Распространением их среди пилотов вы приобретете некоторый вес и добьетесь первых результатов. Можно не ограничиваться своей авиакомпанией — интернет объединяет мир.

Практика показывает, что большинство пилотов, ленящихся читать SOP, FCOM и прочую макулатуру, подобный самиздат всё же почитывают и даже задают вопросы. Постепенно вы начинаете завоевывать авторитет у новых пилотов, так как вы открыты для общения (ведь вы же открыты, да?), и не стесняетесь тратить на них свое личное время.

Тем временем «старички» начинают задумываться. И распространять о вас различные «страшилки».

➢ Самый сложный способ: пытаться донести свои идеи наверх

В начальство. Тут уже можно пободаться и со «старичками», но…

Это тот путь, на котором я настаивать не могу, так как он может сломать вас сразу и надолго. Однако, если вы все же решились бить гранит лбом, то, имея определенный опыт в этом деле, я дам несколько практических советов.

Практические советы, как лбом бить гранит

Совет 1

Не пытайтесь лезть наверх, пока вы не заработали имидж толкового пилота. Постоянное поддерживание данного имиджа делом позволит вам со временем формировать общественное мнение в свою пользу.

Имейте в виду: у вас не останется другого выхода, кроме как быть очень хорошим пилотом — с того момента, когда вы начнете теребить начальников, вы станете слишком заметны.

Вам могут не простить то, на что закрывают глаза у других. И если вы будете допускать отклонения и нарушения в своей работе, это поставит жирный крест на всех ваших благих начинаниях.

Следует заметить, что правильные действия некоторые начальники расценивают как нарушения лишь потому, что «пришла расшифровка». Вам надо научиться доказывать, что вы в данном случае правы, что из конкретно этой «расшифровки» можно сделать самолетик и запустить в небо. Ведь SOP, FCOM, FCTM уже являются вашими настольными книгами, верно?

Умейте постоять за себя.

Совет 2

Заручитесь поддержкой одного из летных руководителей, даже если он сам не до конца разделяет ваши взгляды на перспективу развития. Если повезет, то вы найдете начальника, с которым мыслите в схожих направлениях, а таковых год от года всё больше и больше.

В любом случае хорошо изучите и поймите своих начальников: кто и что из себя представляет, какую позицию отстаивает, как взаимодействует с другими начальниками.

Совет 3

При возникновении проблемы, которую вы хотите решить, сделайте письменный доклад по данной теме с указанием:

• характера проблемы;

• примеров из жизни;

• факторов угроз;

• способов решения, основанных на детальном описании «почему так лучше», желательно со ссылкой на документальный источник.

К сожалению, начальники в основе своей ярые материалисты и часто не готовы менять сложившуюся систему лишь потому, что это кому-то из подчиненных кажется неправильным с точки зрения здравого смысла. Начальникам необходимо документальное подтверждение ваших взглядов.

Чаще всего простого письменного доклада недостаточно. Желательно личное общение с приложением этого письменного доклада — здесь у начальника меньше шансов «отмахнуться».

Совет 4

Иногда приходится лезть через голову своего босса, если вы точно знаете, что данный начальник в силу каких-то обстоятельств не захочет принимать решений.

Это крайне рискованный путь, который следует применять осторожно!

Решения вопроса вы, возможно, добьетесь, но у того начальника, которого вы обошли, память ой-ой какая хорошая…

***

На вас будут тыкать пальцем, вами будут стращать и запугивать. Очень часто вы будете чувствовать несправедливое отношение к себе. За спиной о вас будут говорить разные гадости, а в глаза улыбаться.

Не боитесь этого?

Тогда просто имейте терпение и будьте толковым пилотом.

Служебная лестница

Не путать с карьеризмом!

Похоже, что вам придется-таки лезть вверх по карьерной лестнице, если вы поставили перед собой задачу изменить мир к лучшему.

Готовы ли вы поднимать свой крест на такую высоту?

Важно!

Обращаю внимание, что я не рассматриваю и не рекомендую

карьеризм, под которым понимаю стремление лезть наверх исключительно из меркантильных соображений. Я пишу о карьере руководителя как о досадной необходимости, неизбежной в том случае, если вы приняли решение идти до конца в стремлении изменить мир вокруг себя.

Стать начальником означает значительно уменьшить время, которое вы проводите с учениками, и значительно увеличить количество офисных дней, проводимых на всяческих разборах и совещаниях ни о чем. Соответственно, пока вы не в самолете, не в классе и не на тренажере, ваших учеников будут учить те «инструкторы», о которых мы говорили выше.

Более того, победив дракона, очень легко стать им.

Когда человек из оппозиции переходит в стан руководителей, у него зачастую открываются глаза на многие проблемы, которые он раньше не замечал. Ведь и у начальников есть свои начальники, а еще выше стоят Ространснадзор, Росавиация и транспортная прокуратура. Готовы ли вы лавировать между желанием изменить мир к лучшему и выполнением требований этих организаций, зачастую противоречащим тем подходам к СУБП, с которых мы говорили?

Спрошу открытым текстом: готовы ли вы к «дворцовым интригам», в результате которых можно очень сильно пострадать, и, более того, пострадаете практически гарантированно?

Не боитесь? Нет?

Тогда продолжим менять мир дальше. Руководящая должность — это, конечно же, зло для пилота.

Но даже зло может помочь благим целям.

Став руководителем, вы получите возможность работать с людьми не по одиночке, а с группами. Вы сможете продвигать толковых пилотов, которые станут вашими союзниками. У вас появится возможность демонстрировать правильное отношение к работе, и поверьте, когда это делает рядовой КВС — это одно дело, а когда Большой Летный Начальник — эффект куда более мощный!

Очень важно периодически бросать взгляд назад, трезво оценивать реальную обстановку и, исходя из этого, переосмыслить свои взгляды на будущее.

Если вы понимаете, что нет никакой возможности оставаться начальником, если у вас кончились силы — дайте своему лбу отдохнуть.

Отойдите от гранита. Вернитесь на пару ступенек вниз, в рядовые пилоты.

Очень часто это даже полезно — как минимум для личного здоровья. Кроме того, это даст возможность здорово поддержать свой пошатнувшийся опыт как пилота, так и инструктора.

Думайте о детях — 2

В работе инструктора и тем более экзаменатора, мне приходилось очень часто принимать непростые решения. Оценка способностей пилотов, квалификации — это не тот случай, где всё можно прописать как белое и чёрное, однозначно определив минимально допустимый результат. При оценке действий пилота в полёте (не важно — на самолёте или на тренажёре) всегда возникает много полутонов — проверяемый может быть хорош в одном, но не очень уверенно действовать в другом.

Довольно легко оценивать пилота, если его действия привели к «крэшу» при проверке на тренажере. А если «крэша» не было, но были другие замечания, которые по отдельности, возможно, не являются явной угрозой, но в своём количестве и совокупности создают не лучшее впечатление об уровне подготовки пилота?

«Допустить пилота к проверке?.. Допустить к самостоятельной работе?.. Или же назначить дополнительную