Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань

— по памяти;

— чтением перед выполнением;

— пошаговым чтением и выполнением.

Performance Dispatch

Раздел содержит данные для расчета характеристик воздушного судна, для обеспечения требований, предъявляемых к этапу диспатча, то есть при к вылету. подготовке

Хорошая новость: в наши дни экипажи, как правило, используют бортовые планшеты — либо iPAD, либо встроенные в приборное оборудование самолета EFB для расчета характеристик. Но и в том, и другом случаях расчеты производятся посредством программного обеспечения.

Performance Inflight

Данные для расчета характеристик, но уже для применения в полете. Аналогично Dispatch, в наши дни экипажи используют программное обеспечение, что значительно облегчает участь вторых пилотов.

Использование программного обеспечения отодвинуло в сторонку приоритет освоения расчетов DISPATCH и INFLIGHT, однако уважающий себя пилот должен суметь в них разобраться.

FCOM Volume 2

Содержит описание систем воздушного судна в объеме, который производитель счел достаточным для нужд пилота.

На переучивании пилоты изучают системы посредством CBT (Сomputer Based Training), специальной компьютерной программы. Тем не менее CBT не предоставляет той полноты информации, которая содержится в FCOM.

Этот раздел можно читать вечно — информация быстро улетучивается из памяти, так как на практике не применяется. В будущем придется периодически перечитывать.

Процедурные доклады выделены

В отличие от содержательных, обстоятельных и поэтому скучных документов Airbus, изюминкой философии документов самолетов Boeing является то, что они предоставляют большой простор для деятельности летно-методических отделов авиакомпаний. Моя излюбленная тема — стандартные доклады (пилоты зовут их «коллаутами»). В FCOM «Боинг» устанавливает некоторые доклады, которые включены в Normal Procedures. Их он называет «процедурными». Выше представлен скриншот части процедуры ухода на второй круг. Процедурные стандартные доклады на изображении выше выделены.

Данные доклады являются по мнению «Боинга» . обязательными

Кроме процедурных докладов FCOM, в FCTM «Боинг» предлагает доклады. Например: рекомендованные

В FCTM «Боинг» пишет следующее:

В FCTM кроме рекомендованных докладов «Боинг» предлагает еще и стандартную фразеологию общения в кабине:

Это целая философия! В которой для того, чтобы разобраться, необходимо проникнуться боингизмом до последнего нерва спинного мозга.

«Боинг» не настаивает на обязательном использовании рекомендованных колл-аутов. Авиакомпания при разработке своих стандартных процедур вправе придумать свою систему докладов, а также стандартные фразы при взаимодействии в кабине. Важно, чтобы они были каким-то образом описаны, донесены до пилотов: отдельной главой, либо включены в тело процедуры.

Например, при уходе на второй круг ребята из «Райнэйр» будут голосить аки оркестр:

Авиакомпания «Райнэйр» славится тем, что ее процедуры и чек-листы лишь отдаленно напоминают оригинальные от производителя. Но… это их право, как эксплуатанта — разрабатывать и утверждать свои SOP.

В общем и целом — бардак он и в Ирландии бардак!

Шучу, но и в этой шутке есть доля истины. Чтобы писать РПП и SOP для самолетов «Боинг», нужно действительно очень неплохо разобраться в их запутанной философии.

(И это ведь я еще не обо всех «приколах» поведал).

QRH

Quick Reference Handbook

Что интересно, это тоже часть FCOM. При случае можете блеснуть знаниями FCOM Introduction:

Но лучше, конечно же, не умничать. Не приветствуется это в коридорах авиационной власти всех уровней.

QRH — это отдельный томик, который содержит в себе:

• действия, которые экипаж должен выполнить при том или ином отказе;

• картинки с профилями выполнения различных этапов полета (взлет, заход на посадку и так далее);

• «ненормальные маневры» (дословно от «Non-Normal Maneuvers»), которые экипаж должен выполнить при попадании в ту или иную неприятную ситуацию;

• выдержки из секции FCOM Performance Inflight.

QRH в самолете находится в непосредственной близости от ноги пилота, формат книги и фактура бумаги предназначены для нещадного использования в полете — отсюда и «Quick» в названии

Что очень важно знать и помнить

В конце QRH имеется описание, как с ним работать. К сожалению, на то, чтобы дойти до конца книги, у пилотов не остается, поэтому на практике часто встречается незнание или недопонимание важных моментов.

А ведь именно там вы узнаете, почему названия некоторых чеклистов написаны ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ, некоторые , а некоторые . ЗАГЛАВНЫМИ ЖИРНЫМИ Написаны Вот Так

Так же вы узнаете рекомендации «Боинга» по решению нештатных ситуаций, по взаимодействию в процессе решения, по использованию чек-листов.

Так что начните изучение FCTM не с заучивания действий по памяти, а с вдумчивого изучения последних страниц.

FCTM

Flight Crew Training Manual

Библия пилота Боинга-737. Коран! Талмуд! Кладезь полезной информации, сборник рекомендаций о том, как взаимодействовать и как вообще выполнять полеты на этом самолете — как в нормальных, так и не очень, ситуациях.

Аминь!

FCTM — традиционно… малоуважаемая книга среди пилотов (вину следует искать во вселенской лени инструкторов, подающих такой пример), и одна лишь мысль об этом вгоняет меня в грусть, тоску и печаль.

Если FCOM (или