Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань

В общем, будет трудно — вы держитесь!

Короче! Если вы в будущем вдруг приметесь писать РПП Часть D — не страдайте ерундой! Программы подготовки в виде описания целей и способов их достижения, требований к процессу и тому подобное правильная авиакомпания несет в «Росавиацию» и получает утверждение в виде подписи. Далее в удобном и красивом виде эти программы раскрываются авиакомпанией в Части D. очень краткого 64

То есть программа подготовки — это скелет. А РПП D — скелет, мясо, кожа и все остальное.

AFM

Airplane Flight Manual

Руководство по эксплуатации воздушного судна. Да-да, именно AFM является аналогом Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) отечественного самолета, а не FCOM, как вам, возможно, кто-то в авиакомпании скажет. AFM — это самый базово-базовый документ, который содержит сертификационные ограничения по летной эксплуатации и кое-какие сведения о том, как летать на этом самолете, как эксплуатировать системы в нормальных и нештатных ситуациях.

Процедуры взаимодействия летного экипажа в AFM отсутствуют как класс. Например, запись о том, как выполнять заход на посадку на одном двигателе выглядит вот так:

AFM содержит лишь описание того, что надо сделать, чтобы выполнить то или иное. Например, взлет или посадку. Или как включить противообледенительную систему. Работать экипажу по такому скупому тексту категорически невозможно.

AFM необходим для сертификации воздушного судна. Пилотам AFM нужен постольку поскольку (то есть не нужен), для них производитель выпускает FCOM, FCTM и QRH.

Есть один важный нюанс, который следует запомнить: AFM Boeing 737 содержит CDL — Configuration Deviation List — который описывает, без каких деталек можно выполнять полет и как это на него влияет. Например,

FCOM

Flight Crew Operations Manual

Руководство для летного экипажа по эксплуатации самолета и его систем. FCOM ни капли не похож на РЛЭ добротных отечественных воздушных судов, тем не менее именно FCOM зачастую с ним ассоциируют.

Не допускайте ошибок взрослых!

FCOM выпускается производителем (в нашем случае «Боингом») с целью предоставить экипажам необходимые для эксплуатации сведения (например, о системах). А также предложить свое видение процедур взаимодействия.

FCOM Boeing-737 состоит из двух томов (Volume 1 и Volume 2) и томика QRH.

FCOM Volume 1

Preface

Вступительная глава. Важные разделы:

 — краткое описание отличий новой ревизии FCOM от предыдущей. Revison Records and Highlights

—информация о недостатках, выявленных в ходе эксплуатации самолета, которые еще не вошли в FCOM. Bulletin Record

Limitations

Это глава, посвященная ограничениям по летной эксплуатации самолета и его систем. В ней «Боинг предлагает как ограничения AFM (AFM Limitations), так и дополнительные ограничения, которые не являются ограничениями AFM, но тем не менее считаются важными для исполнения (Non-AFM Limitations).

Обратите внимание!Данная глава содержит не все ограничения. Или, говоря иначе, не все ограничения содержатся в главе «Limitations». Например, событие, которым вас будет пугать отдел анализа полетной информации «крен больше 15 градусов на скорости менее V2+15», на полном основании можно расценивать как нарушение ограничения. Несмотря на то, что оно содержится в главе «Normal Procedures», а не в «Limitations».

Normal Procedures (NP)

В этой главе «Боинг» предлагает свой взгляд на философию стандартных процедур взаимодействия в обычных (нормальных) ситуациях. Как правило, для разработки своих процедур авиакомпании используют эти процедуры… но добавляют что-то свое.

Так-то это «что-то свое» должно проходить оценку производителя, но что-то гложут меня достоверные сомнения, что авиакомпании России это делают. S7, к слову, плотно работали с «Боингом» по этой теме. А вот «Победу» в необходимости получения одобрения от производителя мне убедить не удалось…

Процедуры NP выполняются по памяти. Их надо выучить очень и очень хорошо.

Supplementary Procedures (SP)

Это дополнительные процедуры, которые выполняются по необходимости — это и есть их главное отличие от Normal Procedures. Например, тест метеолокатора при полете из Якутска в Норильск в ясный морозный день вряд ли необходим, как и сам локатор. А летом при наличии гроз — очень даже желателен. Я бы не полетел с неисправным метеолокатором в грозу.

Или же Раздел SP.16 Adverse Weather. Cold Weather Operations — это процедуры, выполняемые лишь в холодное время года, когда для них есть условия. А «Hot Weather Operations» — в жаркое.

SP могут быть выполнены тремя