Морские пираты: от Средневековья к современности - Виктор Федорович Сидорченко
13. Обеспечение готовности к сопротивлению пиратам. Большинство нападений не происходит, если пираты знают, что за ними наблюдают и что команда приведена в состояние готовности к сопротивлению. Для обеспечения такой готовности необходимо поддерживать 24-часовую визуальную вахту и вахту безопасности, включая периодические наблюдения по радару с охватом «мертвых зон». Особое наблюдение следует вести за небольшими судами, рыбацкими лодками и прочими подобными плавсредствами, плохо обнаруживаемыми по радару. B районах возможного пиратского нападения команде должно быть запрещено торговать с местными жителями, использующими небольшие лодки, подходящие к судну. Необходимо усилить вечерние и ночные вахты, особенно в кормовой части судна, с непрерывным патрулированием и осуществлением связи с мостиком судна посредством переносных раций. При этом должна предусматриваться регулярная связь через определенные интервалы.
14. Освещение палубы судна и освещение за бортами, особенно в районе кормы и носа судна. Прожекторы должны быть направлены на крыльях мостика, что позволяет освещать воду вдоль бортов. У патрульных членов команды должны быть электрические фонарики. Вместе с тем дополнительное освещение не должно затемнять навигационные огни судна и препятствовать безопасной навигации других судов.
15. Пожарные брандспойты и другое оборудование, которое может использоваться для отражения нападения пиратов, должны быть наготове и под постоянным напором воды. Вода из брандспойта под давлением 80 атмосфер на квадратный дюйм способна своей струей легко сбить с ног любого человека, в том числе сбросить с палубы того, кто пытается взобраться на борт судна. Кроме того, с помощью мощной струи воды из брандспойта можно очень быстро наполнить пиратскую лодку водой, повредить подвесной мотор и электропроводку. Вместе с тем этот вид отражения нападения пиратов может повлечь за собой репрессии с их стороны, если пиратам удалось захватить кого-либо из членов экипажа.
16. Безопасность палубы. Привлекательность судна для пиратов может быть уменьшена, если с палубы удалено все портативное оборудование; контейнеры, содержащие ценные грузы, поставлены так, что в них трудно проникнуть (дверь к двери); блокированы доступы к жилым помещениям.
17. Определение безопасной области на судне. Необходимо определить безопасную область на судне, куда можно отступить при высадке на судно большой группы вооруженных пиратов. Безопасная область может быть установлена во всем жилом секторе или в части его, в машинном отделении и пр. При этом должен быть продуман способ эвакуации людей во время пожара или другого бедствия из безопасной области (зоны).
18. Информирование об антипиратском плане. Все члены экипажа должны быть проинформированы о действиях, которые им следует предпринимать по антипиратскому плану, знать свою роль в нем.
19. Предотвращение захвата членов экипажа пиратами. Все члены экипажа, не занятые на вахте и в патрулировании, должны оставаться в пределах безопасной зоны судна в течение темного времени суток. Члены экипажа, в обязанности которых входит работа вне безопасной зоны, ночью должны оставаться на постоянной связи с мостиком и использовать альтернативные маршруты при возвращении в безопасную зону в случае нападения пиратов на судно. Члены экипажа, которые не могут возвратиться в безопасную зону во время нападения, должны заранее выбрать места, в которых можно было бы найти временное убежище.
20. Сигнал тревоги. При нападении пиратов должны быть поданы сигналы тревоги: с помощью судового гудка, голосом – по радиотрансляции, с помощью других средств. Если сигнал тревоги подан тогда, когда пираты только приближаются к судну, это может предотвратить их нападение, поскольку ими будет утрачен эффект скрытности и неожиданности, не говоря уже о возможном отпоре, к которому экипаж успеет подготовиться. Сигналы тревоги, передаваемые голосом, сопровождаются указанием места, где пираты собираются высадиться или уже высадились, что помогает членам экипажа выбрать маршрут движения в безопасную зону.
21. Маневры по уклонению от пиратских судов. Если навигационные условия позволяют, капитан атакуемого пиратами судна должен предпринять маневры по уклонению от приближающихся пиратских судов. Характер маневров может быть самым разным, но цель маневрирования судна состоит в том, чтобы не позволить или существенно затруднить подход пиратских судов к судну. Однако такого рода маневры не должны применяться в стесненных водах и вблизи берегов, например, в Малаккском и Сингапурском проливах. Особая осторожность требуется и в случаях, когда речь идет о судне, имеющем очень большую осадку.
22. Использование огнестрельного оружия. Общая рекомендация гласит, когда речь идет об огнестрельном оружии, которое перевозится на судне в виде груза или имеется у экипажа, что его не следует применять для персональной защиты или защиты судна.
Применение оружия для самозащиты (охотничьих ружей, газовых пистолетов и пр.) может спровоцировать пиратов на применение своего оружия (автоматов, пистолетов, гранатометов и пр.), что может закончиться для экипажа трагически. Статистика гибели людей при нападениях пиратов свидетельствует о том, что они с готовностью идут на применение своего оружия, т. е. как бы ждут только повода для его использования. Кроме того, следует иметь в виду, что в некоторых странах законодательство весьма строго карает за убийство гражданина своей страны, даже если это произошло в состоянии самообороны.
23. Действия экипажа. При нахождении пиратов на борту судна капитан должен, прежде чем предпринять какие-либо действия против пиратов, выяснить, где они находятся, их численность и вооружение, насколько экипаж превосходит пиратов по численности, чем вооружен экипаж и пр. Цель любых действий экипажа – вынудить пиратов покинуть судно. При этом члены экипажа не должны стремиться отрезать пиратам путь к отступлению. Такая тактика приведет к применению пиратами оружия и жертвам. Находясь вне зоны безопасности, члены экипажа, занятые в антипиратской вылазке, должны всегда держаться вместе. Преследование индивидуального пирата одиноким членом экипажа, категорически запрещено, хотя и может быть увлекательным. Основной риск при этом состоит в том, что сам преследователь окажется захваченным, и тогда, под угрозой расправы над ним, пираты получают преимущества перед экипажем. Члены экипажа должны быть постоянно на связи с мостиком, и их необходимо отозвать из зоны безопасности, если эта зона окажется под угрозой (например, пожара, взрыва и пр.).
Если экипаж захватил пирата или пиратов, то они должны быть помещены в охраняемое помещение и о них следует заботиться, а не вешать на реях, как это делали в «старые добрые времена». Должны быть приняты меры для передачи захваченных лиц государственным властям прибрежного государства, и сделано это должно быть как можно скорее. Любые свидетельства, касающиеся пиратского нападения, также должны быть переданы властям.
24. Тактика противодействия пиратам, если они контролирую часть судна (мостик или машинное отделение) и захватили одного или нескольких заложников. Капитану и его помощникам следует, сохраняя спокойствие, искать пути переговоров
