Морские пираты: от Средневековья к современности - Виктор Федорович Сидорченко
Учитывая, что нападавшие могут использовать знание грузовых деклараций, чтобы заранее выбрать объект грабежа, необходимо ограничить знакомство не уполномоченных на то лиц с документами, которые дают информацию о грузах и их местоположении на судне.
До отправления из порта судно должно быть полностью досмотрено, а все двери и иные пути доступа на судно защищены.
Особенно важно это сделать в отношении путей на мостик, в машинное отделение, в пункт управления судном. Двери, люки и прочие пути на судно должны регулярно проверяться. Особое внимание при этом должно быть уделено тем дверям и люкам, которые используются в аварийных ситуациях.
7. Несение вахты. Заблаговременная готовность к возможному нападению позволяет подать сигнал тревоги в нужный момент, известить другие суда и прибрежные власти, осветить прожекторами подозрительное судно, предпринять маневр уклонения и другие действия.
Когда суда находятся в районе или приближаются к районам, известным пиратскими нападениями, состав ходовой вахты и вперед смотрящих должен быть удвоен. Кормовой сектор и места «мертвых зон» радара должны просматриваться наблюдателями визуально. Для этого на судне должны быть бинокли ночного видения для ходовой вахты и наблюдателей на носу и корме судна. Целесообразно установить на корме судна радар яхты, чтобы вести дополнительное радарное наблюдение в наиболее опасном секторе. Такой радар позволяет обнаружить малые суда, приближающиеся с кормовых направлений.
Использование яхтенных радаров, когда судно стоит на якоре, помогает вахтенным обнаруживать приближающиеся малые суда.
K небольшим судам, скорость которых близка к скорости идущего судна и которые следуют параллельными курсами или курсом обгона, находясь сзади, нужно всегда относиться с подозрением. Когда такое плавсредство обнаружено, важно установить эффективное и всестороннее наблюдение за морем. При этом первое малое судно может быть «приманкой», цель которой – сосредоточить все внимание на себе и отвлечь внимание от другого судна, с которого в это время будет высаживаться пиратский десант на атакуемое судно.
При плавании в опасных районах суда должны быть дополнительно оснащены электронными средствами раннего предупреждения, включая телевизионное и инфракрасное обнаружение, системы сигнализации, охранные устройства типа колючей проволоки, защитных сетей на корме и пр. Возможно использование дымовых шашек, промышленных газовых баллонов, из которых выбрасывается несмертельный газ, а также имитаторов звуковых и световых взрывов в районе высадки пиратов[290].
8. Передача радиосообщений. Квалифицированный радиооператор должен нести вахту в течение всего времени, пока судно находится или приближается к району, где нередки нападения пиратов. Еще до входа в район оператор должен проверить все судовые радиосистемы, которые могут быть использованы для передачи срочных и аварийных сигналов. Рядом с каждой такой системой находятся четко отпечатанные правила действий лица, передающего сообщение. Все радиосистемы должны быть работоспособными и доступными для немедленного использования на частотах безопасности и бедствия.
Капитаны должны иметь в виду, что пираты прослушивают радиосообщения судна на береговые станции и другим судам и используют перехваченную информацию для выбора цели, поэтому при передаче информации относительно груза или ценностей на борту необходимо соблюдать особую осторожность.
9. Передача аварийных сигналов. B районах, где происходят нападения пиратов, береговые радиоцентры или военно-морские и полицейские силы должны нести непрерывные вахты на всех частотах бедствия и безопасности, особенно на УКВ на канале 16 и на частоте 2181 кГц. Экипажи должны быть уверены, что морские радиопередачи сводок безопасности тщательно проверены. ИМО рекомендует судам немедленно сообщать местному Спасательному координационному центру (СКЦ) информацию относительно пиратских нападений или вооруженных ограблений.
B зависимости о степени опасности, которой подвергается конкретное судно, его капитан обязан передать один из трех возможных радиосигналов:
1) если маневры подозрительного судна квалифицируются как возможная подготовка к нападению, то судно обязано связаться с местным СКЦ. Если маневры создают прямую опасность для навигации, нужно дать сообщение «All stations» – «Danger message» как предупреждение другим судам, находящимся поблизости; сообщению предшествует сигнал безопасности «Securite»[291];
2) если есть угроза безопасности судна, то капитан немедленно связывается с соответствующим СКЦ; радиостанция передает сообщения с кодом «All stations» – «Urgency message» по УКВ на шкале 16, частоте 2182 кГц, или на другом радиооборудовании, включая 500 кГц, ИНМАРСАТ и т. д.; всем сообщениям предшествует сигнал срочности (PAN PAN) или вызов ЦИВ по УКВ-каналу 70 и/или 2187,5 кГц с использованием категории «All ships urgency»; если использовался сигнал срочности, но нападение фактически не состоялось, то судно должно отменить ранее сделанное сообщение по адресу «All stations»[292];
3) если нападение началось и экипаж и судно находятся в серьезной опасности, требующей немедленной помощи, то передается сигнал бедствия (МАУДАУ, SOS, посредством ЦИВ и пр.); при этом учитывается район, принятый в системе ГМССБ; местный СКЦ должен подтвердить получение сигнала и попытаться установить связь с аварийным судном; в ситуации, когда передача сигнала бедствия не вполне оправдана, следует передать сигнал срочности, который практически имеет такое же значение по своей приоритетности перед другими сигналами, как и сигнал бедствия[293].
10. Действия в ситуации захвата пиратами судовой радиостанции. Если пираты прикажут экипажу не производить никаких сообщений о нападении, то такой приказ следует выполнять, поскольку у пиратов может быть радиооборудование, с помощью которого, если передача все-таки состоялась, они обнаружат, что их приказ не выполнен, и тогда могут последовать опасные для экипажа репрессии.
11. Содержание сообщения о нападении пиратов. После нападения пиратов следует немедленно сообщить о нем в СКЦ, государственным силовым подразделениям или военно-морским властям прибрежного государства, указав местонахождение судна, наличие раненых людей, повреждения судна, направление, в котором скрылись пираты, их краткое описание, численность, характеристику пиратских плавсредств; если экипаж захватил кого-либо из пиратов, то о нем также должно быть сообщено.
12. Другие сообщения – морской администрации и властям прибрежного государства. Если нападение пиратов закончилось смертью или серьезным ущербом любому человеку на борту судна или серьезным повреждением судна, немедленное сообщение должно быть послано морской администрации. После окончания пиратского инцидента полное сообщение должно быть передано властям прибрежного государства, в водах которого такой инцидент произошел; если нападение пиратов случилось в открытом море, то сообщение следует направить властям ближайшего прибрежного государства. При этом серьезное внимание следует уделить любым запросам компетентных властей этого государства и позволить им произвести расследование нападения непосредственно на пострадавшем судне, получить заявления от членов
