Морские пираты: от Средневековья к современности - Виктор Федорович Сидорченко
1. Тенденции развития современного морского пиратства
Современный период пиратства начался со второй половины XIX в., когда было отменено каперство, а в сфере судостроения и мореплавания произошли существенные перемены, связанные с достижениями научно-технического прогресса, благодаря которому на смену парусам на морских судах постепенно пришли паровые машины, а затем дизели, турбины, ядерные реакторы.
Бурное экономическое развитие многих стран в конце XIX в. и в течение всего XX в. привело к существенному росту количества и размеров торговых судов. Так, если в XVII–XVIII в. – в период наивысшего расцвета пиратства – типичными торговыми судами были суда длиной 25–50 м, то уже к началу XX в. появляются суда, длина которых превышала 100 м, а во второй половине XX в. – гигантские танкеры, сухогрузы и круизные пассажирские суда, длина которых составляла сотни метров. Например, в 1997 г. в Италии был построен для США пассажирский лайнер «Карнивал дестини». До него самым большим пассажирским судном был пароход «Королева Елизавета» (водоизмещением 83 тыс. т, спущен на воду в 1938 г.). Водоизмещение «Карнивала дестини» составило 100 тыс. т, длина – 272 м, ширина – 38 м, высота – 70 м. «Он выше чем Статуя Свободы в Нью-Йорке», – подчеркивали, не скрывая гордости, американские заказчики судна. Гордились и итальянские судостроители, выполнившие этот уникальный заказ, стоимостью 800 млрд лир (примерно 500 млн долл. США). 14-этажный «морской дворец» развивал скорость до 22 узлов (40 км в час), мог принять на борт 3400 пассажиров, а его экипаж вместе с обслуживающим персоналом превышал тысячу человек. Ha лайнере были четыре бассейна, театр на 1600 мест, два громадных ресторана, пиццерия, казино в стиле Лас-Вегас, дискотека, с десяток баров и т. д. Основным районом плавания судна с туристами на борту является Карибское море. Судно повел итальянский капитан, его помощники тоже были итальянцами. Такова традиция, которая зародилась в США в начале 70-х годов XX в., – доверять командование крупными пассажирскими судами итальянским морякам[214].
Еще более крупным пассажирским лайнером является построенное на верфи Сен-Назера (Франция) круизное судно «Куин Мэри-2». Заказчик – британская фирма «Гунар». Срок строительства – менее двух лет, стоимость судна – примерно 900 млн евро; водоизмещение – 150 тыс. т, длина – 345 м, мощность главного двигателя – 154 тыс. лошадиных сил. Ha борту могут комфортабельно разместиться 2600 пассажиров, о которых будет заботиться экипаж из 1250 человек. Ha борту имеются театр на тысячу мест, оздоровительный центр, планетарий, 5 бассейнов, танцевальный зал, десятки ресторанов. Интерьер судна украшают более сотни произведений искусства, 80 тыс. осветительных приборов, 25 тыс. метров ковровых дорожек; 3 тыс. телефонов размещены в помещениях судна. Ресторан «Британия» (самый крупный из ресторанов) украшен гобеленом высотой в 9 м, повара судна могут одновременно обслужить 1300 человек.
«Куин Мэри-2» был торжественно освящен в порту Саутгемптон с участием английской королевы Елизаветы II. Ha первый рейс было продано 2,8 тыс. билетов. Самые дорогие билеты по 41 тыс. евро были проданы в 200-метровые каюты-«люкс».
Вместе с тем на новом лайнере произошел трагический случай еще до того, как он был передан заказчику. Ha судостроительном заводе в Сен-Назере судно после ходовых испытаний было поставлено в док, и семьям французских судостроителей предоставили возможность посетить судно и полюбоваться его убранством. Для входа на судно был установлен пассажирский трап, который недостаточно надежно закрепили. Он обрушился в момент, когда на нем находилось 40 человек. Люди упали на стальную палубу дока с высоты 15–20 м. При этом 16 человек погибли, более 20 получили серьезные ранения. Естественно, что синдром «Титаника», на котором 92 года назад погибли около 1500 человек, будет преследовать пассажиров, особенно после фильма Дж. Камерона. Кстати, «Титаник» имел в длину 260 м, в ширину – 28 м, водоизмещение составляло 52 130 т, пассажирских мест было 1100[215].
B связи с изложенным можно указать на некоторые факторы и предопределяемые ими тенденции в сфере современного пиратства. При этом следует особо подчеркнуть, что как факторы, так и тенденции могут быть двоякого рода: сдерживающие рост пиратства и способствующие его росту.
1. Количество судов в Мировом океане в настоящее время в сотни раз больше, чем было в эпоху расцвета пиратства, т. е. в XVII–XVIII вв. При этом точное количество судов неизвестно, хотя предполагается, что их больше 30 млн. Что касается крупных (свыше 500 т вместимости), менее крупных (от 100 до 500 т) и мелких судов (менее 100 т), то их численность на начало 2003 г. составляла: 1) крупных судов – около 90 тыс.; 2) менее крупных – около 920 тыс.; 3) мелких судов и иных плавучих сооружений – около 30 млн[216].
Отсюда следует, что тенденция к росту числа судов мирового флота благоприятствует современному пиратству, ибо если в XVIII в. пираты, иногда неделями находясь в море, не могли встретить ни одного торгового судна, то в настоящее время на оживленных морских путях, в проливах, у берегов за один день они встречают десятки объектов своего внимания[217].
2. Увеличение количества крупных и очень крупных судов, на которых перевозится основная часть морских грузов, порождает сразу две неблагоприятные тенденции для развития пиратства: во-первых, нападение на такие суда чаще всего невозможно или малоперспективно; во-вторых, даже будучи захваченными, крупные суда не могут использоваться для пиратских операций из-за своих размеров, малой скорости и маневренности, а также узнаваемости их бывшими владельцами и специальными противопиратскими службами. He говоря уже о том, что крупное судно трудно спрятать в укромной бухте, реке, среди островов, ибо космические аппараты способны обнаружить такое судно в кратчайший срок и навести на пиратов авиацию или надводные и подводные военные корабли, перемещающиеся с большой скоростью. Для них характерно наличие надводного борта, большой скорости[218], большого числа членов экипажа (и пассажиров, если это пассажирское судно), наличия специальных вооруженных сил безопасности на пассажирских судах, сложности ориентировки для пиратов в помещениях такого плавучего гиганта и пр. В XX – начале XXI в. под влиянием научно-технического прогресса появились плавучие объекты, которые вообще недоступны для пиратов из-за своих физико-технических характеристик[219]: имеются в виду подводные суда (военные и торговые), самолеты-катера, экранопланы, имеющие скорость до 150 узлов, целые плавучие аквагорода с населением до 200 тыс. человек[220] и т. д. Естественно, что появление на море судов с особыми навигационными и иными характеристиками, делающими их недоступными для пиратов, неблагоприятно для развития пиратства.
4. Достижения научно-технического прогресса, позволяющие создавать скоростные и маневренные суда и корабли, используемые современными пиратами, – безусловно фактор, благоприятный для развития пиратства.
Современные пираты обычно самостоятельно свои суда и корабли не строят, поскольку гораздо легче, действуя через подставных лиц – участников пиратских операций или их покровителей, купить или захватить готовый корабль или судно. Пираты предпочитают относительно небольшие, но хорошо вооруженные и быстроходные катера, например, патрульные военные
