Морские пираты: от Средневековья к современности - Виктор Федорович Сидорченко
К вечеру флагманский корабль пиратов зажег три фонаря на корме и один на марсе, что означало, как сказал «матрос» Антонио, что опасности нет. Антонио уже узнал, что на всех испанских кораблях много медных пушек, таким образом, обычные для пиратов абордажи были бы опасны и не эффективны. Кроме того, корабль «Санта-Мария де ла Виктория» получил приказ уничтожить всех пиратов, а головы их предводителей доставить в Испанию. Скоро с разведывательного корабля раздался пушечный выстрел, а за ним еще три выстрела – сигнал появления опасности. Все огни погасли. Потом снова прогремели выстрелы: один, второй и еще пять через минуту, что означало, что эскадра пиратов бежит от испанцев. Затем последовали другие сигналы, и вторая эскадра Моргана начала маневры впереди.
По сигналам «матрос» Антонио определял маневры пиратов, когда же через час раздались выстрелы – один, затем три и еще три, это означало, что эскадра пиратов изменила курс и хочет сражаться. Последовало пять ответных испанских выстрелов – принятие боевого порядка и сигнал боевой тревоги. Корабли начали перестрелку и подготовку к сражению. После этого последовал взаимный артиллерийский обстрел, не принесший существенного результата. Тем временем появились признаки надвигающегося урагана, и на обеих эскадрах спустили паруса – ждали бури. Уже поднялся сильный ветер, и бой прекратился. Солнце скрылось, появился густой туман, сверкали молнии – начался ураган. Обе эскадры оказались в самом центре бури. Все люки на кораблях были задраены. Суда беспомощно носились по волнам.
Испанский корабль «Санта-Мария де ла Виктория» отбился от эскадры, и ему грозила гибель, но Антонио, находившийся на нем, предложил капитану найти течение по направлению к Кубе, и судно удалось туда направить. Впереди виднелись островки, судно несло к острову Наваса, а рядом плыли пиратские суда. Команда корабля «Санта-Мария де ла Виктория» была поражена, но изменить направление было уже невозможно, хотя и стало очевидно, что корабль направляется прямо к пиратам. Вскоре к «Санта-Марии» подошла шлюпка, в которой находился Бродели. Он предложил сдать судно и имущество взамен на освобождение экипажа. Однако экипаж «Санта-Марии» заявил, что никогда не сдается. Пиратская шлюпка отправилась к своему командиру Моргану и сообщила ему о результатах переговоров. Вскоре с пиратского судна последовали первые выстрелы, и пираты пошли на абордаж, действуя как бешеные псы. Вооруженные топорами и кинжалами, они карабкались на борт «Санта-Марии». Всего за полчаса они уничтожили большую часть экипажа и полностью завладели кораблем.
10. Заключительная эпоха каперства при переходе к современности
Co второй половины XVII в. господствующим законом в Европе, а затем и в США становится закон о «вооруженном нейтралитете», который возник вследствие многочисленных войн и внешне выражался в свободно поднятом на судне одном или нескольких флагах, означающих свободу судна и неприкосновенность груза на его борту. Основная причина такого явления заключалась в том, что существенно обострились противоречия в отношениях между рядом государств по проблемам активного развития морского каперства и появления большого количества так называемых «нейтральных судов», на которые не следует нападать каперам, пиратам и другим мореплавателям, особенно кораблям воюющих государств, являвшихся традиционными охотниками за призами. При этом ни одно государство не отказалось от свободы флага. Нейтральное государство всегда может требовать уважения к своему флагу, и неприятели не вправе отказать ему, если оно действует на основании взаимности и беспристрастия. Поэтому во всех трактатах США придерживались принципа: «Флаг закрывает и конфискует товары», его следует считать «неизменным выразителем законов морской войны»[211].
Конфискации подлежит только военная контрабанда, под которой имеются в виду оружие и амуниция. Товары же, «не обработанные для военных целей», признаются свободными. Каждый нейтральный купец имеет право, выдав контрабанду, беспрепятственно продолжать путешествие и обязан идти в ближайший порт воюющей державы только тогда, когда запрещенные предметы составляют большую часть груза, или военный крейсер, остановивший нейтральное судно, не имеет для них удобного помещения на своем борту. Ho судно в любом случае остается неприкосновенным и не подлежит аресту или конфискации.
Если какой-то порт находится в блокаде, то нейтральное судно, пришедшее в этот порт и не знающее о блокаде, не будет арестовано, а его шкипер не предстанет перед судом. Он получит от командира крейсера сообщение о том, что судно отпускают, сделав в его документах сообщение об этом. Если же это судно придет в тот же порт повторно, то его могут арестовать. Подобными правилами руководствовались США во время войны с Мексикой в мае 1846 г. Еще умереннее в своих требованиях была Россия, когда блокировала проливы Босфор и Константинополь в 1828 г. Эта блокада была учреждена только с целью предупредить подвоз военной контрабанды и съестных припасов в турецкую столицу и не имела других последствий для нейтральной торговли кроме обыкновенного осмотра.
K началу XVII в. произошло заметное изменение в оценке значения блокады портов. Каким бы ни был возможный спор между сторонами, наиболее эффективным оставалось его рассмотрение в Адмиралтейском суде, поскольку каждая из сторон находилась в равном с другой стороной положении. Адмиралтейский суд обязан в отношении к неприятелю применять общие законы войны, а в отношении к нейтральным странам – трактаты и обычаи, что соответствует действующим правовым нормам. Иначе говоря, общее мнение Европы и Америки существенно уменьшило значение блокады портов. Даже Англия от блокады отказалась и по случаю датско-германской войны (1848–1850 гг.) объявила, что воюющий может блокировать неприятельские порты и берега не как угодно, а только с помощью достаточного флота, что делает блокаду действительной. B письме английского вице-адмирала Гейдена командирам иностранных флотов в Леванте 6 октября 1828 г. предписывалось: 1) позволить свободный проход в проливы Дарданеллы и Константинополь всем нейтральным кораблям, не имеющим военной контрабанды; 2) выпускать беспрепятственно из Константинополя все суда, которые не занимаются подвозом войск, оружия или провизии неприятелю; 3) при осмотре не делать никаких стеснений; 4) употреблять силу только против тех, кто оказывает сопротивление или покушается прорвать блокадную линию[212]. Правда, Бразилия, Португалия, Испания и некоторые другие государства пытались возвратиться к старым обычаям, но безуспешно. Народы нейтральных стран уже начали осознавать, что блокада есть местное распоряжение, и то, что она действительна, должно подтверждаться специальным извещением каждого судна, как и то, что воюющая сторона имеет право объявить законным призом только те корабли, которые заведомо покушаются прорвать сторожевую линию (в том числе каперы, имеющие призовые лицензии). При этом каперы, подобно военным кораблям, имеют право осуществлять по отношению к подданным нейтральных стран призовую юрисдикцию. Возникающая при этом проблема образует самостоятельный предмет научной полемики. При ее разрешении
