Морские пираты: от Средневековья к современности - Виктор Федорович Сидорченко
Джозеф Брэдиш (1672–1701) был британским пиратом и капером, промышлявшим в Южно-Китайском море. Родился он в Кембридже, а впервые отправился в море в марте 1698 г. из Лондона в качестве помощника боцмана на корабле «Приключение». Капитан Томас Гуллек издевался над моряками и морил их голодом. Когда Гуллек сошел на берег острова недалеко от Сингапура, Брэдиш возглавил мятеж и направил корабль в открытое море. Нескольких офицеров, находившихся на корабле, высадили в баркас, на котором они добрались до берега.
Хотя мятежный корабль и не нападал на другие суда, мятежники были объявлены вне закона и приравнены к пиратам, поскольку захватили судно и находившийся на судне груз. Часть груза беглецы продали на острове Маврикий, а остаток – в порту Блок-Айленд (возле Род-Айленда) в апреле 1699 г. Затем мятежники сожгли свое захваченное судно и разделили выручку от продажи груза. Каждый из 25 мятежников получил по 1600 долл., а Брэдиш как капитан получил в два с половиной раза больше.
Вскоре Брэдиша и 10 его соратников схватили и бросили за решетку в Бостоне. Тюремщик, кузен Брэдиша, устроил ему побег, но Брэдиша вновь пленили, на этот раз индейцы. Его доставили в Англию на том же корабле, что и Уильяма Кидда, осудили за пиратство и казнили в 1701 г.[122].
B Англии не было эффективного законодательства против пиратов до 1700 г. Для устранения этого пробела правительство основало систему вице-адмиралтейства практически во всех колониях и разрешило рассматривать дела пиратов и виновных каперов судам присяжных, состоявших из чиновников и морских офицеров. Так, известный английский капер Вудс Роджерс использовал этот закон для того, чтобы вешать пиратов в 1719 г. на острове Нью-Провиденс[123].
Роджерс Вудс (1679–1732 гг.), английский капер, промышлял в Тихом океане и Карибском море. Сын морского капитана, женившийся на дочери капитана военно-морского корабля в Вест-Индии, Роджерс унаследовал морскую специальность и начал свою морскую деятельность в эпоху борьбы за испанское наследство, снаряжая каперские корабли и посылая их захватывать испанские суда с грузами из Вест-Индии.
Английское правительство, поощряя каперов, перестало с 1708 г. требовать свои 20 % из каперской добычи. B том же году Роджерс стал инициатором каперской экспедиции, во время которой англичане собирались разграбить побережье Южной Америки и захватить «манильский галеон», т. е. большой вооруженный корабль испанского казначейского флота, перевозивший большую партию золота, серебра и других ценностей из Америки.
Морские пираты и каперы охотились за этими необычайно богатыми торговыми судами более 250 лет, однако за все время удалось захватить лишь четыре манильских галеона: дважды это сумели сделать английские пираты и дважды – британские военно-морские силы.
В отличие от голландских и португальских испанские суда и корабли не ходили вдоль берегов Африки, а затем через Атлантику к берегам Южной Америки, они предпочитали маршруты в Тихом океане между Филиппинами и Мексикой. Большие испанские суда англичане называли «манильскими», так как они шли через Манилу, сами испанцы их называли «китайскими».
Каждый год не более двух галеонов пересекали Тихий океан в обоих направлениях между Акапулько (Мексика) и Манилой (Филиппины). Галеоны принадлежали испанскому правительству, которое весьма строго регламентировало все, что касалось этих перевозок. Грузы из Манилы могли продаваться только в Мексике, хотя в действительности осуществлялся незаконный реэкспорт многих товаров. Прямая торговля между Европой и Филиппинами была разрешена еще в 1785 г., но галеоны продолжали совершать свои плавания вплоть до 1811 г., когда мексиканские повстанцы захватили Акапулько.
Из Манилы в Акапулько галеоны везли ценные восточные товары. До XVII в. капитаны имели право набирать груз на сумму, не превышавшую 250 тыс. песо. Однако они нередко шли на обман, и стоимость груза в трюмах была в десять раз больше положенной. B обратном направлении, из Акапулько, чаще всего перевозились золотые слитки, серебро, драгоценности, неограненные алмазы, пряности, наркотики. Для оплаты этих товаров капитанам, покидающим Акапулько, выдавалось до 3 млн песо.
Путь на запад был, как правило, прямым и простым. Галеоны уходили из Мексики примерно 1 марта (о чем знали пираты и каперы всего мира) и между 10-й и 14-й параллелями шли в южном направлении. Увлекаемые восточными ветрами, они через три месяца (а иногда и быстрее) достигали Гуама, а еще через месяц – берегов Филиппин.
Путь в обратном направлении считался более опасным морским походом. Обычно галеоны поднимали якорь в период с середины июня до середины июля, о чем также знали пираты и каперы. Сначала они доходили даже до 40-й параллели (севернее Токио). Моряки не видели земли в течение четырех, а то и восьми месяцев (в среднем – шести). Если все шло хорошо, то галеоны достигали Орегона или Калифорнии примерно к концу декабря. Потом они двигались на юг, в направлении Акапулько, вдоль берегов, населенных исключительно индейцами.
Захват манильского галеона представлял собой мечту каждого пирата или капера. Грузы, перевозившиеся в обоих направлениях, были относительно компактными и очень ценными. Лишь в редких случаях галеоны сопровождал эскорт из военных кораблей, но в основном они путешествовали без конвоя и, более того, в одиночку.
Однако найти их на необитаемых просторах Тихого океана было не так-то просто. Пираты по нескольку месяцев проводили в ожидании у берегов Калифорнии, часто у них еще до появления галеонов кончались вода и провиант. При этом ни пираты, ни каперы не отваживались атаковать галеоны в то время, когда те были в гавани Акапулько, поскольку с 1617 г. ее хорошо защищала береговая артиллерия. Но даже если удавалось напасть на манильский галеон в море, успех не был предопределен, ибо галеоны давали мощный отпор. После нападений на галеоны английских пиратов и каперов в 1578 и 1587 гг. на них были установлены большие пушки. При этом галеоны своими размерами и огневой мощью превосходили любой пиратский или каперский корабль. Для перевозок между Манилой и Акапулько не использовались галеоны водоизмещением менее 700 т, а некоторые из них имели водоизмещение до 2000 т. Их корпуса изготовлялись из наиболее прочных пород восточных деревьев. B своих воспоминаниях Вудс Роджерс писал в 1709 г., что мощные борта галеонов «Бегоньи» выдержали удары более 500 пушечных ядер пиратских и каперских кораблей. Как правило, помимо нескольких сотен обученных членов команды на каждом из галеонов находилось большое количество пассажиров, также способных помочь обороняющейся команде в случае пиратской опасности.
Однако так было не всегда. B XVI в. галеоны не имели пушек на борту, поэтому любая встреча с пиратами почти неизбежно заканчивалась для них плачевно.
