На вахте мира - Владимир Александрович Захаров
И вот не прошло и пяти лет, как над миром вновь встала угроза войны. Трумэн отдал свой приказ о войне против миролюбивого корейского народа. Реки человеческой крови льются на полях Кореи. Палач в генеральской форме Макартур превращает ее цветущие, мирные города и деревни в груды развалин.
Мы, советские люди, больше, чем какой-либо другой народ земного шара, понимаем и горячо сочувствуем корейскому народу. Мы сами испытали и пережили то, что сейчас испытывает и переживает народ этой маленькой страны, стойко борющийся за свою независимость и свободу. Но мы уверены, что американские изверги не уйдут от ответственности за свои кровавые злодеяния в Корее.
Мы уверены также, что их ставка на новую войну будет бита. Не развязать им войны, как бы они к ней ни стремились ради своих прибылей и наживы! Мы уверены в этом, потому что во главе лагеря борцов за мир стоит наш любимый вождь и мудрый учитель товарищ Сталин. Мы уверены в этом потому, что оплотом мира во всем мире является наша великая Родина, наш могучий и непобедимый Советский Союз. Мы уверены в этом потому, что миллионы подписей простых людей мира скрепили Стокгольмское Воззвание, которое говорит поджигателям войны грозное «Нет!». Мы уверены в этом еще и потому, что с каждым часом крепнет сила и могущество Советского Союза, что каждый день приносит нам радостные вести о трудовых победах советских рабочих, колхозников, инженеров и техников.
Мы, уральские автомобилестроители, с чувством законной гордости можем сказать: немало сделал и наш коллектив, носящий имя великого Сталина, для укрепления дела мира, для дальнейшего подъема силы и могущества Советского Союза. Автозаводцы Урала прилагают все усилия, чтобы с честью и достоинством решить поставленную перед ними партией и правительством задачу: неуклонно, изо дня в день увеличивать выпуск уральских грузовиков, неустанно улучшать их качество.
Единодушно поставив свои подписи под Стокгольмским Воззванием, уральские автомобилестроители встали на вахту мира и неизменно добиваются, чтобы их вклад в дело мира рос и увеличивался с каждым днем. За это время завод выдал народному хозяйству страны сотни сверхплановых грузовиков, на миллионы рублей сверхплановой продукции. За успехи в социалистическом соревновании во втором квартале текущего года коллективу завода вручено переходящее Красное знамя Совета Министров СССР.
Но не в правилах советских людей успокаиваться на достигнутом. Мы хорошо понимаем, что наш народ стоит на переднем крае борьбы за прочный и длительный мир и что дело мира находится в руках каждого из нас. Чем лучше, самоотверженней, инициативней будет трудиться каждый рабочий, колхозник, инженер, техник и служащий, тем могущественней и богаче, непобедимей и сильней будет наша Родина — оплот мира во всем мире. Так думала я, так думали вместе со мной и мои товарищи, технические контролеры завода.
Все ли я, комсомолка, сделала для того, чтобы укрепить и сохранить с такими трудами и жертвами добытый в боях мир? — спрашивала я себя. — Нет, далеко не все! — отвечала я себе, глядя на контрольный стол, на котором лежала кучка забракованных деталей — валики привода, части масляного насоса, корпуса и картеры привода.
Серебром блестел свежеобработанный металл, детали казались совсем готовыми. Они и в самом деле были закончены обработкой. Но пускать на сборку и ставить их на машины нельзя было: приборы показывали, что на контрольном столе лежит неисправимый брак.
Подумать только: получалось так, что и рудокоп, добывавший руду, и доменщик, выплавлявший из нее сталь, и кузнец, отковавший заготовки вот этих валов привода, — все они поработали зря, их труд пропал даром! Произошло это потому, что какой-то из станков нашего участка работал неисправно, оказался разлаженным, а какой-то оператор поработал нечестно, невнимательно, недобросовестно.
Было и досадно, и обидно! Конечно, виноваты были в этом многие — и наладчик, который не уследил за станком, и станочник, который не умел или просто ленился измерить выпускаемую им деталь и работал «на авось», и мастер, который недосмотрел и не принял мер к предупреждению выпуска брака. Ну, а мы, технические контролеры, разве не виноваты в том, что на контрольном столе появились бракованные детали? Почему мы сидим и спокойно смотрим, как к нам несут на проверку негодные валы?
Опыт нашей стахановки лауреата Сталинской премии Нины Назаровой учил нас: надо активно, творчески относиться к своему труду. Вот подошла Нина по-комсомольски, по-хозяйски к своим станкам, взяла их на социалистическую сохранность, стала по-настоящему заботиться о них — и какие разительные получились результаты! Вся страна, миллионы станочников последовали ее примеру, каждый станок получил хорошего, рачительного хозяина! Как резко улучшилось состояние станочного парка хотя бы на нашем заводе!
Пример Нины Назаровой звал и меня творчески относиться к своему труду, комсомольский долг обязывал действовать немедленно. Раздумывать долго не пришлось, выход из положения подсказывала сама жизнь, само производство.
Мы, контролеры, иногда применяли так называемый летучий контроль. Появятся на контрольном столе бракованные детали, выйдешь на станочную линию, выяснишь причину дефекта, добьешься ее устранения, вот и работает некоторое время участок нормально, брака нет.
Но ведь производство — живой организм, оно не стоит на месте, работает непрерывно, непрерывно идет вперед. Смотришь — опять откуда-то появился брак. Невольно возникал вопрос: почему вместо этого летучего контроля не применить контроль постоянный непосредственно на рабочем месте, там, где производится продукция? Разве нельзя добиться, чтобы причины, порождающие брак, устранялись не наспех, как-нибудь, а изживались серьезно и капитально, так, чтобы участок на длительный срок был гарантирован от выпуска недоброкачественной продукции? Почему технические контролеры должны быть простыми регистраторами брака, а не активными борцами за его устранение?
С такими мыслями я начала понемногу применять свой метод контроля выпуска продукции непосредственно на месте производства. Казалось, нет ничего проще: почаще выходить на станочную линию, пообстоятельнее и посерьезнее разговаривать со станочниками, поэнергичнее добиваться устранения причин брака, улучшения работы станков — только и всего! Но на самом деле все обстояло далеко не так просто. Новый, более широкий и эффективный метод технического контроля входил в производственную жизнь, преодолевая трудности и препятствия. Прежде всего, некоторые из контролеров не всегда правильно понимали и оценивали его. Нечего скрывать, были и среди нас такие товарищи, которые считали, что долг и обязанность контролера — стоять у контрольного станка и браковать готовую продукцию, которую им приносят из участка. Им казалось, что новый метод — это какая-то обуза: придется принимать на себя хлопотливые дополнительные выходы
