Парус в горах. История о тех, кто живет там, где другие не выживают - Андрей Вячеславович Кирсанов
Спустя годы я написал статью[14] об истории этих мест, предлагаю ее вашему вниманию.
После любого географического открытия следует долгий период исследований. Так было и с Америкой, и с Австралией. К концу XVIII века освоение Австралийского материка шло полным ходом. Европейские первопроходцы бороздили прибрежные воды, направлялись в глубину континента. На море наибольшими успехами увенчались исследования Мэтью Флиндерса и Джорджа Басса. Многие свои плавания оба совершали на совсем маленьких лодках, и их маршруты поначалу не выходили далеко за пределы Сиднейской бухты, тем не менее этого было достаточно для подготовки к более серьезным плаваниям. Одним из них стало 1000-мильное путешествие к заливу Уэстерн-Порт, расположенному неподалеку от Мельбурна – города, который со временем станет столицей австралийского штата Виктория. Крупнейший исследовательский успех капитана Басса – описание пролива между Австралией и островом Тасмания, по праву получившего имя своего первооткрывателя. Бассов пролив сокращал время морского перехода из Англии в Сидней на целую неделю.
Самые ранние поселения в штате Виктория возникли в местах китового промысла – Уоррнамбуле, Порт-Фэри и Портленде. Позже, в середине XIX века, в этих краях началась золотая лихорадка. В Викторию устремились искатели удачи. Целые флотилии судов потянулись к этим берегам. Но путь по океану был непрост. Многие суда терпели здесь кораблекрушение. Лишь два прибрежных города – Аполло-Бэй и Лорн – имели безопасные гавани.
Несмотря на неожиданно бурное развитие региона, сообщение между местными селениями было крайне затруднено непроходимыми тропическими лесами и долгое время осуществлялось только по морю. Путь от одного городка к другому по суше мог занимать несколько дней. Назрела настойчивая необходимость строительства дороги вдоль побережья. Но приступить к нему смогли лишь в начале XX века.
В 1912 году учредили Комитет областных дорог, а чуть позже было принято решение привлечь к строительству вернувшихся после Первой мировой войны солдат. В 1916 году поступило предложение провести дорогу вдоль береговой линии от Барвон-Хедс к Питерборо и соединить ее с уже построенной дорогой к Портленду, городку китобоев. Весь этот маршрут, связывающий главные города штата, и назвали Великой океанской дорогой. Идея привлечь к такому тяжелому труду вернувшихся с войны солдат вызвала много споров. Но ее сторонники выступали за то, что свежий морской воздух, красивые прибрежные пейзажи, купание и рыбалка во время отдыха помогут солдатам быстрее адаптироваться к мирной жизни. В 1918 году был создан Фонд Великой океанской дороги. Наконец-то работа закипела.
Строительство первой нити новой дороги (по маршруту Лорн – мыс Кейп-Паттон) шло крайне медленно и тяжело. В 1922 году был открыт участок от городка Истерн-Вью к Лорну. И лишь спустя 10 лет открыли второй участок – от Энглси до Аполло-Бэй. А вот строительство дороги к западу от мыса Кейп-Отуэй оставалось незавершенным вплоть до 1980-х годов. Но в конце концов ее все-таки проложили!
Возле Истерн-Вью возвели мемориальную арку с табличкой: «Эта дорога построена в память о заслугах тех, кто воевал в Первую мировую».
Мыс Отуэй – самая южная точка штата Виктория. Он выдается далеко в океан и словно парит над водой, поднимаясь над ней на 90 м. Для нас Отуэй был местом давних устремлений, попасть сюда я мечтал со времен первой поездки в Австралию. Дорога вела через непроходимые, дремучие леса, и, глядя по сторонам, я понимал, с какими трудностями сталкивались ее строители.
В разгар освоения Австралийского континента множество судов направлялось к этим берегам. Они шли к Сиднею, первому поселению европейцев на материке, к Мельбурну, уже успевшему стать экономическим центром страны. Путь из Европы в Австралию занимал от двух до трех месяцев. Парусники, обогнув мыс Доброй Надежды, пересекали Индийский океан и следовали вдоль австралийских берегов, но даже в самом конце этого долгого пути по бескрайним водам их ждали испытания. Здешнее побережье – сплошные скалы да мели. Бассов пролив хоть и сокращал время пути на целую неделю, таил в себе много опасностей. Навигация в этих водах была крайне сложной, и необходимость точно знать местоположение судна становилась для капитана вопросом номер один. Именно поэтому стояла задача установить на этих берегах маяки. Вначале на мысе Отуэй зажигали сигнальный костер, а в 1846 году начали возводить маяк, завершив работы спустя два года.
Можно представить себе радость и ликование колонистов, которые в конце долгого пути видели наконец огни маяка на мысе Отуэй. Добро пожаловать в Австралию!
В дикой и суровой местности, где находился маяк, жил лишь сам смотритель и два его помощника. Строить жилье для их семей долгие годы даже не собирались. С каждым заходом солнца начиналась вахта смотрителя, затем его сменял первый помощник, а потом заступал второй и следил за огнями маяка до самого рассвета. Работать приходилось много: заниматься хозяйством, следить за уровнем масла, чистить лампы и стекла, вести вахтенный журнал. Огонь маяка не должен был померкнуть.
В 1891 году маячная лампа, имевшая 21 отражатель и работавшая на спермацетовом масле, была заменена керосиновой, и свет маяка Отуэй стал ярче, а потом там появилось электричество.
В 1859 году рядом с маяком построили телеграфную станцию, которая должна была обеспечить постоянной связью с Тасманией. Но эта идея провалилась, и в здании разместилась сигнальная станция страхового общества «Ллойд».
Некоторое время назад маяк был переведен на дистанционное управление, а позже и вовсе потушен. Он уступил свой пост современному маяку, построенному неподалеку. Огонь на старом маяке зажигают теперь лишь по особым случаям.
Маяк на Отуэе сегодня считается самым старым и самым почитаемым в Австралии. Его обязательно посещают все путешествующие по Великой океанской дороге, сюда специально приезжают многие любители старины и морских историй. Старше него на материковой части континента был только сиднейский маяк, но он уже демонтирован.
Юго-западное побережье Виктории зачастую было первой землей, которую видели пассажиры судов, идущих к Австралии, после долгого плавания. Можете себе представить их возбуждение и радость! Но бывало и так, что именно эти берега и прибрежные скалы были последним, что видели путешественники в жизни, если случалось кораблекрушение. Вход в Бассов пролив достаточно узок, и навигационная ошибка грозила трагедией. В разные годы на участке протяженностью около 60 миль, от Аполло-Бэй до Портленда, нашли свое последнее пристанище более 100 судов, и именно поэтому маяк на мысе Отуэй стали именовать Огнем надежды, а местное побережье получило название Берег кораблекрушений.
Среди первых зафиксированных здесь кораблекрушений – гибель парусника «Сара Энн» у берегов Порт-Фэри в 1836 году. В следующем году в этих же водах затонуло
