Философия полёта - Денис Сергеевич Окань

Ещё совсем недавно «геройство» было в норме вещей. На Ту-154 оно вообще было возведено в степень — «успеть зайти» из любого положения считалось вершиной лётного искусства (желательно без интерцепторов и без добавления тяги до начала выпуска механизации крыла), это стояло на втором месте после умения выполнять исключительно мягкие посадки. Да я сам, по молодости видя подобные примеры, считал такой подход нормой. 93
«Ух! Романтика!»
Но и сегодня, некоторые коллеги с иных …линий в курилках с гордостью повествуют, как их диспетчер завёл, а они героически зашли, добавив режим двигателям лишь перед приземлением. Глупо это! Глупо, небезопасно и никому не нужно! Не в этом заключается профессионализм!
Профессионализм пилота в том, чтобы необходимости проявлять подобное «мастерство». В авиации хорошим пилотом считается тот, кто не попадает в новостные ленты. избегать
У тебя пассажиры за спиной.
Они за героизм не платили.
Заход и посадка ночью, в болтанку, в облачности, при боковом ветре у земли с порывами до девяти метров в секунду у Наиля получились неплохо, правда мне, как и в Анапе, пришлось помочь ему на выравнивании. Собственно, а кто из молодых научился сразу пятой точкой землю ощущать? Я таких гениев не встречал.
Освобождаем ВПП. Наиль усталым голосом связывается с «Рулением». Понимаю, что во время такого захода (интересно, много ли командиров до этого дня ему доверяли выполнение захода в таких условиях?) он переволновался. Но справился!
Молодец! Но голос такой… замученный! Я не могу удержаться:
— Ну вот, Наиль. Придешь к комэске, будешь рассказывать, как Окань мучил тебя, заставляя в обе стороны на Кубик Гольф» летать в болтанку, ночью, в облаках да при боковом ветре заходить! 94 95
— Ага, приду домой, налью кружку пива и буду пацанам рассказывать!
Замолчал. А потом вдруг неожиданно добавил:
— На самом деле, Денис, как это сказать… за этот рейс я, наверное, больше получил, чем за все предыдущие!
Что ж. Дай бог, чтобы не зря!
Все пассажиры вышли. Нам осталось сделать всего ничего — подготовить кабину перед уходом. Смотрю на Наиля, улыбаюсь:
— Наиль, а как ты думаешь, какая самая частая ошибка при выполнении Secure Procedure? 96
— Window Heat не выключить? 97
Качаю головой, улыбаюсь, продолжаю смотреть на него. Наиль сдаётся:
— Нет, честно не знаю!
— Забыть её сделать!
Смеюсь. По лицу Наиля видно, что он понял шутку — улыбается. Говорю:
— Ведь после полёта так и хочется сорваться с места и побежать домой. Так что давай её сделаем.
После того, как процедура была выполнена, Наиль вдруг спросил:
— А вообще, Денис, как вы считаете, как у меня получается по сравнению с другими?
— Наиль, у тебя всё хорошо. Жаль, что не удастся ещё несколько рейсов с тобой слетать подряд для закрепления пройденного. Но всё в твоих руках, если ты сам будешь стараться. Спасибо за работу!
— И вам спасибо!
Жмём руки.
И самолёту спасибо! До встречи, брат!
Дополнено в 2023 году
Столько событий разделяют этот рассказ из 2013 года и сегодняшний момент. Про Наиля, его стойкость к ударам судьбы следует написать если не книгу, то хороший рассказ точно, и я надеюсь, что однажды такое случится.
Недавно получил от него сообщение, которое я без ложного стеснения считаю одним из важнейших отзывов в своей жизни:
«Привет! Помнишь, когда мы еще летали в Глобусе, между нами состоялся разговор по поводу того, что меня не вводит К. в командиры? Ты сказал, что общение с тобой отодвигает мой ввод, но я взамен получаю богатый опыт — баш на баш вроде как… Это не так. Денис, спасибо тебе огромное!!! За то, что показал на личном примере каким должен стараться быть пилот, как необходимо развивать знания и копить опыт, как широко нужно мыслить и как дальше впереди самолета лететь. Эти знания невозможно купить или получить сиюминутно. Именно благодаря им мне удается успешно двигаться дальше! Я безгранично тебе благодарен, Денис!
Спасибо, Наиль!
Шамбери
2014 год, февраль
…Ночное небо над западной Европой, по обыкновению, пусто. Это днём здесь кипит жизнь, редкая минута проходит без того, чтобы эфир не ожил очередным диалогом между диспетчером и пилотом.
К ночи авиационная жизнь в Европе затихает. Многие аэропорты вообще не работают или значительно ограничивают свою деятельность. В небе остаются одни «дальнобойщики». Наступает тишина… Прям как над Сибирью днём!
А мы летим.
По правде сказать, над Европой ещё не ночь, а глубокий вечер. Но это не имеет значения — большинство европейских лайнеров уже замерли на стоянках в ожидании утра и очередного дня напряженной работы. Тысячи европейских пилотов таких же самолётов, как наш Боинг 737, уже видят свой первый сон в уютных кроватях…
А мы пересекаем старушку-Европу. Мы возвращаемся в Москву из Шамбери.
Если бы изначально всё пошло как надо, то в эти самые минуты я бы тоже видел свой первый сон. Но нам пришлось задержаться с вылетом из Москвы.
Шамбери в этот день огорчал негостеприимностью. От начальника производственно-диспетчерской службы авиакомпании, позвонившего мне с известием о том, что наш рейс планируется выполнить на «классике», я узнал, что утренний рейс до Шамбери ещё не долетел — он сел на запасном в Лионе. Компанию ему составил зелёный собрат А-319.
В первой половине дня Шамбери накрыло плохой видимостью. Нет, для большинства аэродромов она была бы просто отличной, но Шамбери, небольшой французский аэропорт, затерявшийся в Альпах, служащий воротами во всероссийский Куршевель —