Этот неизвестный океан. Как работают приливы, рождаются шторма и живут невидимые создания в морских глубинах - Александр Осадчиев
В конце XVIII века Наполеон завоевал Египет и активно продвигал идею восстановления старого канала. Наполеон впоследствии отвлекся на другие дела, которые довели его до острова Святой Елены, но идея с каналом осталась во французских умах. Новый заход в середине XIX века оказался успешным, Суэцкий канал был благополучно построен за 11 лет и открыт в 1869 году. Поначалу каналом владели построившие его французы, но довольно быстро его отобрали англичане, которые, кстати, очень препятствовали постройке канала, считая его угрозой своим владениям в Индии. Но если не можешь противостоять, то возглавь, что англичане успешно и сделали. Всего через 6 лет после открытия канала Великобритания забрала за долги значительную долю компании, которой принадлежал канал. Еще через 7 лет Великобритания просто ввела войска в Египет и забрала Суэцкий канал целиком.
160 километров Суэцкого канала кардинально изменили не только мировые транспортные потоки, но и облик этого региона. Канал придал огромную важность региона Красного моря, бывшему до этого совершенно тихой, периферийной и малонаселенной частью суши. Влияние Суэцкого канала распространилось не только на Красное море, но и на большую часть Африки. Первыми большими колониями Великобритании в Африке стали Южная Африка и Египет, а всё для обеспечения пути из метрополии в Индию. Вся дальнейшая экспансия Великобритании в Африке была посвящена идее соединения двух важнейших колоний, чего удалось добиться к 1918 году. Цепь британских колоний от Каира до Кейптауна, которой пытались, но не смогли помешать Франция, Германия и Португалия, – еще одно следствие постройки Суэцкого канала.
Постройка Суэцкого канала соединила воды Атлантического и Индийского океана не только для морских судов, но и для живых организмов, которые тоже постоянно пользуются каналом. В частности, канал позволяет морским организмам мигрировать между разными морями. Это привело к лессепсианской миграции (названной в честь Фердинанда де Лессепса, который руководил строительством Суэцкого канала) – очень активному проникновению и заселению инвазивных (то есть чужеродных) видов, – которая в основном проходит по направлению из Красного моря в Средиземное. Инвазии усилились после реконструкций Суэцкого канала, в ходе которых его постепенно углубили с 7 до 24 метров и расширили с 22 до 360 метров, а также после того как построили вторую трассу канала параллельно старой в 2014–2015 годах.
Суэцкий канал неоднократно оказывался закрыт для судоходства. Самое известное подобное событие последних лет – авария контейнеровоза Ever Given в Суэцком канале в 2021 году, которая остановила движение по каналу на 8 дней. Убытки составили 10 миллиардов долларов в день. Но были паузы и подольше. Канал не работал полгода во время Суэцкого кризиса в 1957 году, разразившегося в результате национализации канала Египтом (наконец-то канал вернулся в родную гавань) и последующего ввода войск Англии, Франции и Израиля на территорию Синайского полуострова.
Но и полгода простоя – не самая большая пауза в работе Суэцкого канала. Шестидневная война между Израилем и арабскими странами заблокировала движение по Суэцкому каналу на 8 лет, с 1967 по 1975 год, когда по каналу проходила линия фронта между Израилем и Египтом. Примерно посередине Суэцкого канала расположено Большое Горькое озеро, и в этом озере на все 8 лет конфликта оказались заперты 14 грузовых судов различных европейских стран. За 8 лет сидения в безлюдном озере посреди египетской пустыни чего только не сделаешь. Команды судов проводили спортивные соревнования, просмотры кино, религиозные диспуты, регаты на спасательных шлюпках, которые для этой цели оборудовали парусами. Но миру они запомнились выпуском собственных самодельных марок от имени Ассоциации Большого Горького озера (так себя назвали моряки, застрявшие на озере). В те годы был бум коллекционирования марок, этим занимались больше 100 миллионов человек! Самодельные марки, которые рисовали и рассылали моряки с судов, застрявших посреди Суэцкого канала, неожиданно стали пользоваться большим спросом у филателистов. Вот так, чем только не начнешь заниматься, если на 8 лет застрять посреди Суэцкого канала.
Панамский канал – второй ключевой канал в мире, и построить его оказалось гораздо сложнее, чем Суэцкий канал. Панамский канал вдвое короче, но Суэцкий канал пролегает через плоскую пустыню, где легко копать и не нужно строить шлюзы. Именно поэтому канал фараонов построили еще до нашей эры. Панамский перешеек, наоборот, гористый, поэтому строительство канала требует создания системы шлюзов, что намного сложнее. Как и в случае Суэцкого канала, первый проект постройки Панамского канала был разработан во Франции в 1879 году, причем тем же самым Фердинандом де Лессепсом, руководителем постройки Суэцкого канала. Через 10 лет строительства оказалось, что все деньги давно потрачены, бюджет превышен в несколько раз, а канал не построен даже наполовину. Закончилось все банкротством компании, разорившимися вкладчиками, скандалом и судебным разбирательством.
После всех этих событий строительством Панамского канала стали заниматься США, которые в 1902 году выкупили все построенные сооружения и оборудование за 40 миллионов долларов. Еще 10 миллионов долларов было предложено правительству Колумбии, в состав которой в те годы входила современная Панама. Взамен Колумбия должна была передать полосу земли вдоль канала в аренду США сроком на 100 лет. Парламент Колумбии не ратифицировал этот договор, после чего в течение нескольких месяцев в 1903 году было организовано отделение Панамы от Колумбии при прямой поддержке США. Стоит отметить, что и в начале XX века, и сейчас Колумбию и Панаму разделяют непроходимые болота и джунгли, так называемый Дарьенский пробел. Дарьенский пробел – единственное место, где прерывается Панамериканское шоссе, которое связывает Аляску с Огненной Землей. В начале XX века сообщение между Колумбией и Панамой было возможно только по морю. Американский военный флот перекрыл все подходы к Панаме, и независимость оказалась в кармане.
Панама, естественно, сразу же передала землю вокруг Панамского канала под юрисдикцию США, ради чего все и затевалось. Получив свои 10 миллионов долларов вместо Колумбии, вся Панама стала протекторатом США до 1939 года. Через 18 лет после отделения Панамы от Колумбии, в 1921 году, когда страсти улеглись, США благополучно купили у Колумбии признание независимости Панамы за 25 миллионов долларов. А сам Панамский канал строили еще 10 лет и открыли только в 1914 году. Общая стоимость проекта составила 500 миллионов долларов, так что выплаты Панаме и Колумбии были незначительными тратами.
