Этот неизвестный океан. Как работают приливы, рождаются шторма и живут невидимые создания в морских глубинах - Александр Осадчиев

В современном состоянии через Панамский канал за год проходят грузы общей стоимостью 270 миллиардов долларов, что составляет около 5% мировой торговли. Средняя плата за прохождение канала одним судном – 54 тысячи долларов. Проход по всегда загруженному Панамскому каналу без стандартной очереди в 9–11 дней может стоить до 200–300 тысяч долларов. Доходы Панамского канала составляют 3–5 миллиардов долларов в год, что в два раза меньше доходов Суэцкого канала в 7–9 миллиардов долларов. Строительство каналов также внесло новые стандарты в судостроение. Суда стали строить так, чтобы их габариты позволяли проходить основные каналы и проливы в Мировом океане. Наиболее известные среди них – Панамакс, Суэцмакс и Малаккамакс – это максимальные габариты, позволяющие пройти через Панамский канал, Суэцкий канал и Малаккский пролив, один из основных проливов, соединяющих Тихий и Индийский океаны.

Все флаги в гости будут к нам

Международное право требует, чтобы каждое судно было зарегистрировано в определенной стране, то есть имело свой национальный флаг. Как правило, национальный флаг вывешивается на корме, когда судно стоит в порту. Судно без флага – это, вообще говоря, пиратское судно! Судно не может случайным образом выбрать себе страну и флаг, между судном и государством флага должна существовать реальная связь. Одной из особенностей морской транспортной деятельности в XX веке стало то, что очень часто суда регистрируются в странах, где есть для этого удобное законодательство, которое позволяет быстро и с минимальными проблемами эксплуатировать судно. Эти страны называются удобными флагами, они, как любой другой офшор, предлагают судовладельцам сниженные налоги и упрощенное трудовое законодательство, но при этом берут определенные деньги за регистрацию судов под своим флагом. При этом судовладелец, капитан и команда судна в подавляющем большинстве случаев вообще не имеют никакого отношения к странам регистрации судна.

Причины регистрации судна под чужим флагом могут быть довольно экзотическими. В 1920-х годах американские суда переходили под юрисдикцию стран Центральной Америки, чтобы свободно продавать алкоголь пассажирам в период действия в США. В наши годы Cunard Line, крупнейший британский судовладелец круизных лайнеров, регистрирует суда на Багамских островах, чтобы иметь юридическую возможность регистрировать браки на судах в открытом море – это имеет стабильный спрос у туристов.

Самый яркий пример удобного флага – Панама. Более 8500 судов ходят в настоящее время под флагом Панамы. Это составляет 15% всего мирового торгового флота. Три крупнейших страны по зарегистрированному торговому флоту, Панама, Либерия и Маршалловы острова (покажете их все на карте?), обеспечивают почти половину общего тоннажа всего мирового торгового флота. Для административной поддержки такого большого флота эти страны открывают консульства практически во всех крупнейших морских портах.

Есть некоторое количество стран, такие как Монголия или Боливия, которые вообще не имеют выхода к морю, однако тоже предоставляют услуги по регистрации судов. Вообще в начале XX века этот вопрос стоял остро: может ли государство, не имеющее выхода к морю, регистрировать морские суда и разрешать им плавать под своим флагом? До Первой Мировой войны правильный ответ был «нет», так решили крупнейшие державы того времени. После войны новые страны Центральной Европы, Чехословакия, Австрия и Венгрия, получили возможность перевозить грузы и персонал через территорию Германии в морские порты на Балтийском море. Естественным следствием этого стала и возможность регистрировать суда под своим национальным флагом, что было согласовано на конференции Лиги Наций в 1921 году.

Когда судно заходит в территориальные воды или тем более в порт другого государства, оно должно вывешивать флаг принимающей страны, что заставляет иметь на борту все потенциально возможные флаги. Всего в мире 195 стран, из них примерно 150 имеют выход к морю и морские порты. Но кроме флагов разных стран, на каждом большом корабле хранятся и международные морские сигнальные флаги, которые используются для аналоговой передачи сигналов в море.

Однажды я был в экспедиции на российском научно-исследовательском судне, которое было построено еще в советское время. В один из дней штурманы провели ревизию государственных флагов, которые хранились на судне. Среди прочего нашелся флаг Народно-Демократической Республики Йемен, которая к тому моменту уже 30 лет как исчезла. Наше научное судно никогда не заходило в порты Йемена, флаг много лет пролежал без дела, но в конце концов и у него появилась своя функция. Штурманы подписали и подарили мне этот флаг, и теперь он висит у меня дома в память о тех людях, судне и рейсе.

Идея передавать сигналы на море с помощью цветных флагов появилась в незапамятные времена. Регламентация и унификация флагов и сигналов проводились с XVII века и со временем превратились в Международный свод сигналов. Флаги можно использовать по-разному. Каждому флагу соответствует буква латинского алфавита или цифра, поэтому теоретически флагами можно передавать любое текстовое сообщение. Но современном мире главная цель сигнальных флагов состоит в том, чтобы обеспечить связь в ситуациях, связанных с навигацией и безопасностью, когда возникают трудности с языком или с электронными средствами связи. Поэтому за каждым флагом закреплено одно из наиболее распространенных или критически важных сигналов в море, например, «Человек за бортом!», «Мне необходима помощь» или «Приостановите выполнение ваших намерений и наблюдайте за моими сигналами».

У морских флагов бывают и совсем неожиданные применения. Флаг, обозначающий букву С, в течение нескольких лет был государственным флагом Бизонии, которая потом трансформировалась в Тризонию. Бизония – это вовсе не страна бизонов, а название для объединенной зоны оккупации Германии войсками США и Великобритании после Второй мировой войны. Бизония существовала с 1946 по 1949 год, после чего к ней присоединилась и французская зона оккупации, и все это стало называться Тризонией, которая в том же году стала Федеративной Республикой Германии. Германия и Япония после Второй мировой войны были лишены права использовать свои государственные флаги. Однако же какой-то флаг у страны должен быть, даже если у нее пока нет правительства, как минимум для морских дел (чтобы не стать пиратским судном без флага). Видимо, исходя из морской логики, Германии в качестве флага досталась буква С, Окинаве – буква D, Японии – буква Е. Почему начали с буквы С, а не с А? Видимо, потому что флаг буквы B полностью красный, как флаг СССР.

Паутина на дне океана