Этот неизвестный океан. Как работают приливы, рождаются шторма и живут невидимые создания в морских глубинах - Александр Осадчиев
Для этой цели в 1892 году в Норвегии было построено судно «Фрам» – по заказу полярного исследователя Фритьофа Нансена и на деньги норвежского правительства. «Фрам» стал одним из первых судов, созданных специально для научных исследований. Он был спроектирован таким образом, чтобы сжатие льдинами не ломало корпус, а выталкивало судно наверх. Эта идея корпуса яйцеобразной формы впоследствии стала основной конструктивной особенностью ледоколов.
Рис. 95.Дрейф «Фрама» и путь отряда Нансена на лыжах в 1893–1896 годах
Дрейф экспедиции Нансена на «Фраме» начался в сентябре 1893 года к западу от Новосибирских островов. В целом его расчет оказался верным, и «Фрам» действительно пересек центральную часть Северного Ледовитого океана и закончил дрейф у Шпицбергена. Однако на это ушло три года и, кроме того, дрейф прошел сильно южнее полюса. То, что «Фрам» проносит в сотнях километров от полюса, стало понятно уже через год после начала дрейфа. Нансен и еще один член экспедиции, Йохансен, попытались достичь Северного полюса весной 1895 года, после полутора лет дрейфа. У них было 28 собак и почти тонна груза на трех нартах. Из-за нехватки продовольствия и плохого снаряжения им пришлось повернуть назад, пройдя примерно половину пути и не дойдя до полюса всего 400 километров. Вернуться назад на «Фрам» уже не было никакой возможности, ведь местоположение непрерывно дрейфующей шхуны стало неизвестно. К июлю они вышли на Землю Франца-Иосифа, где выкопали землянку, заготовили туши белых медведей и моржей и в тяжелейших условиях перезимовали. Следующим летом они чудом встретили другую арктическую экспедицию, которая исследовала Землю Франца-Иосифа и вывезла Нансена и Йохансена в Норвегию. «Фрам» со всеми остальными полярниками дрейфовал до Шпицбергена, освободился из ледового плена и благополучно вернулся в Норвегию в августе 1896 года – всего на неделю позже, чем Нансен и Йохансен.
Через 14 лет после дрейфа через Северный Ледовитый океан, в 1910 году, «Фрам» повез еще одного норвежского полярника, Руала Амундсена, в Антарктиду. Спустя два года Амундсен вернулся триумфатором в Норвегию, первым в мире покорив Южный полюс, а «Фрам» застрял в Южной Америке: его деревянный корпус был сильно испорчен древоточцами. После возвращения в Норвегию «Фрам» оказался заброшен. Только в конце 1920-х годов легендарное судно решили превратить в музей и восстановили. Теперь все желающие могут подняться на борт «Фрама» в пригороде Осло и ощутить себя покорителями Арктики и Антарктиды.
Легендарные научные суда XX века
Советский Союз, обладая огромным арктическим побережьем, тоже был заинтересован в освоении Северного Ледовитого океана. Закономерно, что советская океанология началась с арктических экспедиций – на научно-исследовательском судне «Персей». «Персей» был построен как зверобойное судно в 1916 году, но оказался бесхозным после Гражданской войны. В 1922 году судно было передано Плавучему морскому научному институту (Плавморнину), первому советскому мореведческому институту, созданному для изучения Северного Ледовитого океана. Несмотря на серьезную разруху, «Персей» восстановили, переоборудовали для нужд науки и стали проводить научные исследования. Из Плавморнина, изучавшего Арктику на «Персее», впоследствии выросла вся советская и российская океанология. Сам «Персей» сходил примерно в сотню научных экспедиций, пока не был потоплен немецкой авиацией летом 1941 года около Мурманска.
После окончания Второй мировой войны начался расцвет советской океанологии, который во многом был связан с созданием полноценного научно-исследовательского флота. Первой ласточкой стал грузопассажирский теплоход «Марс», спущенный на воду в Германии в 1939 году и после войны по репарациям переданный СССР. Как раз тогда в 1946 году создавался Институт океанологии, и ему потребовалось научно-исследовательское судно. «Марс» был перестроен для научных целей и в 1949 году получил новое название – «Витязь». Подобно «Челленджеру», «Витязь» проводил исследования по всему Мировому океану, на нем были открыты больше тысячи новых видом морских животных и растений, найдены новые подводные хребты и желоба. Именно на «Витязе» в 1957 году была измерена максимальная глубина в Мировом океане – 11 022 метра в Марианской впадине. «Витязь» закончил ходить в рейсы в 1979 году и долго стоял заброшенным. Слава богу, его спасли от утилизации, и с 1994 года на отремонтированный «Витязь» можно попасть с экскурсией, он стоит в Калининграде как часть музея Мирового океана. На «Витязе» можно даже переночевать: шесть кают работают как гостиница.
Не только большие суда оставили след в исследованиях Мирового океана. Шхуна «Гусар» была построена как шикарная быстроходная яхта в 1923 году для американского миллиардера Эдварда Хаттона. В 1930 году «Гусар» был продан в Норвегию (американский миллиардер решил построить судно еще лучше), получил новое имя «Вима», потом попал в США, где судовладельцем стал Колумбийский Университет. На «Виму» поставили новейшее акустическое оборудование, которое позволяет изучать дно Мирового океана. Радиолокация получила серьезное развитие как раз во время Второй мировой войны: она использовалась для обнаружения самолетов и кораблей. Оказалось, что эту технологию можно использовать и для сканирования рельефа морского дна. «Вима», получив самое современное оборудование, открыла множество подводных гор, разломов, каналов. Подробное картирование рельефа дна Мирового океана показало, что в центре океанов расположены срединно-океанические хребты, что подтвердило теорию движения литосферных плит, которая была принята научным сообществом как раз в 1960-е годы. Парусник «Вима» прожил долгую жизнь, с 1980-х до 2020-го он катал туристов по Карибскому морю под именем «Мандалай», но в настоящее время стоит заброшенным. Надеюсь, что из этого легендарного научного судна тоже сделают музей.
Судно «Калипсо», сначала британский минный тральщик, а впоследствии – паром на Мальте, получило новую жизнь как научное судно в 1950 году, когда на нем стал работать Жак-Ив Кусто. На «Калипсо» Кусто занимался океанологическими исследованиями, но – что прославило его куда больше – испытывал акваланги, подводные фотокамеры и другие технические средства для проведения подводных съемок. На «Калипсо» было две маленькие подводные лодки, «ныряющие блюдца», на двух человек. В корабельном бульбе, выступе на носу судна, располагающемся ниже ватерлинии, который снижает сопротивление воды при движении судна, были сделаны иллюминаторы для подводного наблюдения. Кусто снял множество фильмов, написал прекрасные книги про океан и стал одним из первых популяризаторов океанологии. «Калипсо» затонул в 1996 году в порту Сингапура, впоследствии был поднят, долго ремонтировался, перевозился из порта в порт и даже
