Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань
Но это еще не все. Следующим вашим этапом станет ввод в строй, после которого вас перекрестят и с богом выпустят в самостоятельные полеты!
В российских реалиях, как правило, между окончанием тренажерной подготовки и началом рейсовой тренировки проходит достаточное время, чтобы забыть всё, чем вас только что научили. Так уж получается, что выдача нового пилотского занимает время, иногда больше месяца. Что ж поделать — человек, который (единственный!) обладает правом подписи в вашем территориальном отделе ФАВТ, имеет также и право умчаться в отпуск на четыре недели. И чай он тоже имеет право пить. И вообще, человек он занятой, приходите завтра!
Не расслабляйтесь! Повторяйте SOP, QRH. У вас появилось время для более внимательного изучения РПП, делайте упор на части А и В. Уделите особое внимание процедурам принятия решения на вылет, анализу метеорологической информации, правилам обхода опасных метеоявлений.
Когда узнаете свой план полетов, не поленитесь открыть РПП Часть С в поисках информации об аэродромах, которые вам предстоит в ближайшее время посетить. Откройте сборник АНИ и ознакомьтесь со схемами аэродромов, особенностями выполнения полетов.
Если этот аэропорт зарубежный, откройте первый сборник (тот, что с правилами), и в разделах Air Traffic Control и Emergency изучите отличия правил полетов от SARPS ICAO.
Период времени между тренажерной и летной тренировками, как правило, забивают явками в офис для прохождения различных наземных подготовок и сдачи зачетов. Постарайтесь отнестись к этому ответственно. Не стесняйтесь задавать вопросы, если что-то вам не ясно!
Но не переусердствуйте — сначала попробуйте найти информацию самостоятельно. Если вы будете по любому простому вопросу мучить начальников, о вас сложится соответствующее мнение.
Начав летать, продолжайте совершенствовать свои знания.
Будьте уверены — даже если вы прочитали SOP и FCTM трижды, это не означает, что через месяц вы будете помнить всё. Уверяю, очень скоро вы обязательно совершите не одно открытие, увидев в уже прочитанных книгах что-то, не замеченное ранее. Я работаю на 737 с 2005 года, сам писал SOP и участвовал в создании и редактировании других документов, и всё равно, нет-нет да нахожу новую информацию, переосмысливаю некоторые вещи, а то и смотрю на уже известные факты под иным углом ввиду новых открытий. Приходится порой менять уже сложившуюся точку зрения — да-да, пилоту требуется быть гибким и уметь меняться.
Вот, собственно говоря, и всё. При подобном систематизированном подходе к окончанию рейсовой тренировке вы гарантированно станете надежным помощником КВС!
Но даже став им, не расслабляйтесь! Периодически освежайте свои знания.
Читайте FCTM!
Как правило, мы быстро забываем то, что не применяем ежедневно. А также то, что было выучено быстро, без монотонного последующего повторения или применения. Далеко не все положения РПП нам требуются в ежедневных полетах. Знание систем начинает улетучиваться на следующий день после завершения этапа CBT. Не ленитесь — пробегайтесь по книгам! Пусть в вашей голове отложится, что «такая-то информация есть там-то» — это поможет вам быстро найти ее тогда, когда она потребуется.
Вместо послесловия
Мой дорогой читатель!
Я очень надеюсь, что эта книга позволила тебе получить полезную информацию и, быть может, мотивировала на принятие решения связать свою жизнь с этой чертовски увлекательной и красивой профессией.
А быть может, наоборот — прочитав ее, ты выдохнул и отбросил мысли о летной работе куда подальше — это тоже, пожалуй, правильный результат. В авиацию надо идти с готовностью к трудностям, невзгодам и занудству в обучении, осознавая при этом, что в конце пути просвета может и не быть. Не стоит мучить себя и других, если в непростое время ты к этому недостаточно готов.
Во второй книге этой серии я расскажу о том, как стать не просто вторым пилотом, а надежным помощником командира; как стать хорошим лидером экипажа, пересев в командирское кресло; и дам кое-какие советы по инструкторской работе.
Спасибо за внимание!
Летайте безопасно!
Творчество автора в социальных сетях:
канал «Небесные истории» на Яндекс. Дзен
https://dzen.ru/denokan
канал YouTube denisokan
подпишитесь на новинки: www.boosty.to/sky_stories
Примечания
1
Еромасовцы — выпускники Бугурусланского лётного училища гражданской авиации имени Героя Советского Союза П. Ф. Еромасова.
2
Командир воздушного судна. Здесь и далее — примечания автора.
3
В 90-х годах из-за плохого финансирования в летные училища практически перестало поступать топливо, курсанты не получали необходимую летную практику, выпуск затягивался на годы. В училищах процветала дедовщина. И — это я узнал уже позже — алкоголизм с наркоманией. Вот такие были 90-е.
4
В 2017 году я покинул S7 Airlines, авиакомпанию, где вырос как пилот и летный руководитель, ради получения международного опыта в зарубежной авиакомпании.
5
www.denokan.livejournal.com
6
А вот иностранцам, закончившим те же самые зарубежные летные школы разрешает. Да еще и командирами в «Аэрофлоте». Удивительно, но факт — иностранцев в Росавиации любят больше, чем соотечественников.
7
В данном случае — имеющего заметные отличия от того, что принято в остальном авиационном мире. И к сожалению, отличия не являются преимуществом. Да, это тоже сарказм.
8
Следует заметить, что в России то ли уже приняли, то ли вот-вот примут правила, позволяющие выполнять за деньги некоторые авиационные работы даже обладателю свидетельства частного пилота. И это тоже «брендовость» — такого нигде больше в мире нет.
9
Известный блогер, не раз отметивший Омск в своих заметках. Ныне иноагент — осторожнее!
10
Теоретически, так как это свидетельство выдано страной-участницей ИКАО, оно позволяет работать и в зарубежных авиакомпаниях тоже, если их правила позволяют принимать пилотов с такими свидетельствами. На практике авиакомпании устанавливают очень высокие входные требования к опыту кандидатов, поэтому выпускнику (не только российскому) весьма трудно найти с ними взаимность.
11
Врачебно-летная экспертная комиссия.
12
Специальный вращающийся в горизонтальной плоскости стул для исследования вестибулярного аппарата. Во время проведения вращения у испытуемого рефлекторно возникают толчкообразные движения глаз, называемые нистагмом, в результате нетренированный человек теряет ориентацию в пространстве. После остановки кресла по быстроте прекращения нистагма объективно судят о состоянии вестибулярного аппарата. Кресло Барани используется при отборе в авиацию, медицинском обследовании лётчиков, космонавтов, людей, чья работа происходит на высоте.
13
Мне неизвестно, откуда это пошло, но врачей ВЛЭК часто называют экспертами с ударением на первую букву.
14
Федеральные авиационные правила.
15
То есть курсантов, обучающихся на платной основе. О случае отчисления такого курсанта из Сасово мне поведали курсанты этого летного училища.
16
Настоящей причиной присутствия в программе обучения на пилота большого количества дисциплин, напрямую к полетам не относящихся, являются стандарты, установленные Министерством образования.
