Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань

Full Flight Simulator

Поздравляю! Вы добрались до самого интересного этапа переучивания — тренировки на полноценном, «взрослом» тренажере с полной подвижностью и максимально возможной на сегодняшний день имитацией реального самолета. От вас ожидают следующее: уже

• уверенное знание SOP;

• понимание, где и что в кабине находится;

• умение найти нужную информацию в SOP, FCOM, QRH.

Да, можно тратить драгоценное тренажерное время на закрепление знаний той или иной процедуры SOP, повторяя ее многократно… Но разве не лучше это время потратить на приобретение навыков пилотирования?

Поэтому — продолжаем Chair Flying! Точим процедуры, пока знания не станут максимально острыми!

Углубляем свои знания QRH:

• Еще лучше зазубриваем действия по памяти.

• Читаем все NNC подряд без исключения — чтобы отложилось представление об их содержании. Обращаем внимание на удивившие вас моменты (один из таких найдете чуть ниже).

• Пытаемся запомнить условия («condition statements») начала выполнения каждого NNC.

• Обращаем внимание на важные моменты в чек-листах.

Конечно, на этом уровне развития сложно фильтровать «важные» от «неважных». Но я подскажу направление.

QRH хорош, не идеален. Без предварительного изучения текста действий, которые не являются действиями по памяти, в некоторых случаях можно облажаться. Например, чек-лист LOSS OF THRUST ON BOTH ENGINES (потеря тяги обоих двигателей) содержит действия по памяти… Однако в них ничего не сказано, как пилотировать самолет, чтобы повысить шансы на успешный запуск хотя бы одного из двигателей. А процедура их запуска (действия по памяти) может занять значительное время.

Как же пилотировать самолет?

После окончания действий «по памяти (ниже пунктирной линии) идут действия «не по памяти», и вот там вы узнаете, как пилотировать. Как узнаете и то, что не стоит ждать успешного окончания запуска двигателя, прежде чем стартовать APU. А если прочитаете FCTM ), то найдете дополнительную важную информацию, которая, возможно, спасет вас в подобной ситуации: («пьете пиво — читайте FCTM!»

Итак, наши приоритеты на этапе FFS:

1. SOP.

2. QRH Memory Items.

3. QRH NNC.

Этап FFS занимает долгое время, тем не менее не ленитесь — повторяйте пройденное! Готовьтесь к каждой сессии заранее (вы же наверняка знаете содержание), изучая соответствующие разделы QRH, изучив предварительно нужные главы FCTM.

Готовьтесь к каждой сессии заранее, изучая соответствующие разделы QRH, предварительно изучив FCTM!

Например, следующая сессия посвящена тренировки действий при сваливании и при попадании в необычное пространственное положение. Открываем FCTM, изучаем соответствующую главу. Затем открываем QRH. Вникаем в процедуры. Зубрим процедуры.

И, что мы забыли?

Да, Chair Flying!

Приходите на тренажер подготовленным!

Летаем на табуретке!

FCOM SP

На некоторых сессиях вам, возможно, потребуется выполнить ту или иную дополнительную процедуру из раздела FCOM Supplementary Procedures. Несмотря на то, что процедуры FCOM SP выполняются не каждый день, и большинство из них можно не зубрить, тем не менее есть в нем раздел номер 16, глубокое знание которого обязательно!

Например, вам предстоит выполнять взлет в условиях сдвига ветра. Какие меры предосторожности следует предпринять?

Не знаете?

Так открывайте же FCOM SP 16 и узнаете!

В общем, если вы вдруг начнете замечать, что у вас появляется свободное время, не ленитесь! Углубитесь в изучение FCOM SP 16, а также, пробегитесь по всем остальным процедурам, чтобы хотя бы иметь представление, какие существуют.

Тяжело в лечении — легко в Раю!

РПП

Начинайте потихоньку почитывать РПП Часть А. Упор на процедуры подготовки и выполнения полета. Почитывайте и раздел о действиях в ненормальной ситуации.

Помним!

Несмотря на то, что вы проходите подготовку на второго пилота, вы обязаны одинаково хорошо знать процедуры пилотов. Зачем? Во-первых, вы будете по очереди занимать левое/правое кресла. Во-вторых, незнание процедур КВС не поможет вам заметить его ошибку. А знание — поможет! обоих

Ошибка любого пилота = ошибка всего экипажа!

FCTM:

«Отказ двух двигателей — это ситуация, требующая незамедлительных действий независимо от высоты или скорости полета. Выполните действия по памяти и установите соответствующую воздушную скорость, чтобы немедленно попытаться запустить двигатель от набегающего потока воздуха. Существует более высокая вероятность того, что запуск будет успешным, если попытка будет предпринята как можно скорее (или сразу после обнаружения отказа двигателя), чтобы воспользоваться преимуществами высоких остаточных оборотов двигателя».

Важно!

Не стесняйтесь задавать вопросы. Инструктор — не экстрасенс! Он не умеет читать по глазам. Если вам что-то показалось не очень понятным — не держите в себе!

Этап летной тренировки

Line Training

Итак, вы успешно прошли чек-райд на FFS,