Невероятные приключения итальянцев в Испании - Алексей Хренов

Бомбоотсек вмещал до 1250 кг бомб, подвешанных вертикально, "по немецки" (что вообще говоря плохо, потому что бомба летит горизонтально): 2х500кг, или 5х250кг, или 12х100кг, или 12х50кг. С 1939-го, торпеда (или дополнительные бомбы) могли также подвешиваться под фюзеляжем. Оборонительное вооружение состояло из двух пулемётов (7.7мм у ранних версий и 12.7мм у более поздних), установленных в "горбе": один мог стрелять вперёд и второй --- назад. Третий такой же (7.7мм у ранних версий заменённый позднее на 12.7мм) был установлен в люке в "брюхе". Кроме того, 7.7мм Люис (позднее заменённый на 7.7мм Бреда) мог стрелять через бортовые лючки.

Масса пустого: 7700 кг; Нормальная взлётная масса: 10050 кг. Масса полезной нагрузки: 3780 кг. Масса топлива во внутренних баках: 2550 кг.

Силовая установка: 3 × радиальных Alfa Romeo 126 R.C.34 по 750 л.с. каждый (на высоте 3353 м); позже 3 × Alfa 128 R.C.18 по 861 л.с. Максимальная скорость: 430 км/ч (на 4000 м); Крейсерская скорость: 373 км/ч на 6000 м. Боевая нагрузка: 1200 кг в бомбоотсеке, или 2× 450 мм торпеды под фюзеляжем.

Фото пары СМ-79 в раскраске Авиалегиона:

И ещё:

SM.79 появился в Испании в конце 1936-го, когда самолёты 8° Stormo B.T. (Bombardamento Tattico) (8-й полка тактических бомбпрдировщиков) были послан на Майорку. К ноябрю 1936-го, только шесть SM.79 было готово для полётов. Подразделение горделиво обозвалось "Falchi delle Baleari" (Балеарские ястребы). К началу 1937-го, на Майорке было 15 штук SM.79. По некоторым данным, за всю войну, более 100 штук SM.79 побывало в Aviazione Legionaria, из которых 19 было потеряно. Однако, по докладам итальянцев, только четыре машины были потеряны в бою.

Первый случай перехвата группы SM.79 был упомянут 11 октября 1937, когда группа из трёх СМ-79 была, по итальянским докладам, перехвачена и атакована двенадцатью И-16. Один из бомберов был повреждён (утверждают, что насчитали 27 пулевых пробоин), но все три SM.79 успешно вернулись на базу.

"Балеарские ястребы" летали главным образом на бомбардировки городов восточного побережья, и ответственны за убийство 2 700 мирных жителей и ранения ещё более 7000 человек. 26 апреля 1937-го три SM.79 участвовали в бомбардировке Герники. Чтобы продемонстрировать возможность ночных бомбардировок, генерал Валле лично взлетел с аэродрома в Гуидония (это в Италии, недалеко от Рима) и скинул восемь 100-кг бомб на Барселону, пролетев около 1000 км. Всё хорошо, но что это, если не неприкрытый акт войны? После этого как-то хочется разнести их Рим, чтобы на своей шкуре почувствовали...

Fiat BR.20 Cicogna ("Аист")

Fiat BR.20 Cicogna ("Аист") был новейший итальянский средний бомбардировщик, производство которого только-только началось в 1936. Его участие в Гражданской войне в Испаниии, скорее всего, было войсковыми испытаниями самолёта. Самолёт был вполне современной для 1936-го года конструкции: двух-моторный цельнометаллический моноплан со свободно-несущим крылом. Силовая установка: 2 × радиальных мотора Fiat A.80 RC41 Мощностью по 1000 л.с. (на высоте 4100 м) каждый. Максимальная Скорость Аиста превышала 400 км/ч, а обычная крейсерская (на которой бомберы и летают) --- 320 км/ч. (Это примерно то же что и у СБ с мотором М-100А, с его, соответственно, примерно 400 км/ч максимально и около 350 км/ч крейсерской, и немного больше, чем у появившегося в том же 1936-м году ДБ-3 с мотором в 720-800 л.с.).

Масса пустого Аиста: 6 500 кг, нормальная взлётная масса: 10 100 кг, Масса полезной нагрузки 3 600 кг. включая сюда до 1600 кг бомб в бомбоотсеке. Бомбоотсек вмещал 2× 800 кг бомбы, или 2× 500 кг бомбы, или 4× 250 кг бомб. Самолёт брал почти полторы тонны топлива, и мог находиться в воздухе до 5.5 часов.

И опять для сравнения: При несколько меньшей мощности моторов (около 860 л.с. с М-100А (М-100 --- это лицензионная Hispano-Suiza 12Ybrs, которая стала образцом для М-103, М-105, М-106 и М-107), пустой СБ весил 4 768 кг, и имел нормальный взлётный вес 5 628 кг, и максимальный взлётный вес 7 880 кг. Полезная нагрузка самолёта СБ составляла 1060 кг нормально. В бомбоотсек СБ брал только 600 кг бомб, что оставляло чуть меньше полутонны веса для топлива. (На деле, СБ в 1936-м брал 530 кг топлива, в два бака расположенные в центроплане.) Это давало самолётам СБ в 1937-м году только 500-700 км боевого радиуса. Советский ДБ-3, так же появившийся в 1936-м, в этом смысле выглядит несколько лучше. Масса пустого ДБ-3 была 4778 кг, Нормальная взлётная масса: 7000 кг, и Максимальная взлётная масса: 9000 кг. Это подразумевает 2500 кг полезной нагрузки нормально, включая 1000 кг бомб в бомбоотсеке и 810 кг топлива во внутренних баках, и 1500-1600 км радус действия.

Как видим, Аист в этом смысле действительно хороший самолёт. Вот он, Аист в воздухе и цветное изображение в боевой раскраске Авиационного Легиона:

А это Аист на аэродроме:

Аисты в полёте. Утверждают что это фото 1937-го. Заметьте, насколько камюфляж сливается с землёй внизу.

В июне 1937-го, первые шесть BR.20 прибыло на аэродром Таблада, на окраинах Севильи. Следующие семь BR.20 появились в Испании только в июле 1938-го. Утверждают, что БР-20 летали без истребительного прикрытия и легко избегали перехвата республиканскими истребителями.

Только эти упомянутые 13 штук BR.20 участвовало в войне. Четыре из них были потеряны (причины не известны авторам), а оставшиеся девять после окончания войны были переданы франкистам.

Глава 4. Итальянские штурмовики и разведчики в Испании

Кроме истребителей и бомбардировщиков, в составе Легиона были и самолёты других назвачений. В особенности, в составе Легиона в боевых действиях принимали участие 23 штурмовика Breda Ba.65, 10 штурмовиков Caproni A.P.1, и 16 разведчиков Caproni Ca.310.

Breda Ba.65: Итальянский штурмовик в Испании