Невероятные приключения итальянцев в Испании - Алексей Хренов
СР-32 производились с 1934-го года, и в в этом смысле могут быть сравнен с советскими И-15 (тоже 1934 год), с которыми Фиаты и дрались в Испании и которым уступают буквально во всём. И-15 с нормальной взлётной загрузкой (1,374кг) легче, чем пустой Фиат (1,455 кг) (при том что И-15 мог тащить, в перегруз, аж до 700 кг, в сравнении с 520 кг у Фиата). Как следствие, у И-15 значительно выше энерговооружённость, значительно выше скороподъёмность и маневренность. И даже скорость у И-15 несколько выше, при том что посадочная/взлётная скорости ниже.
Единственное сравнительное достоинство Фиата, в сравнении с И-15 --- это два крупнокалиберных пулемёта (в сравнении с четырьмя 7.62мм у И-15). Дело, однако, в том, что более половины Фиатов были на деле вооружены двумя 7.7 мм пулемётами.
Итальянцы заявили о сбитии ими 60 СБ, 242 И-15, и 240 И-16, и ещё о сотне "неподтверждённых" побед, при собственные потерях итальянцев 73 Фиата. Умолчим о том, что цифры итальянских даже и "подтверждённых" побед несколько превышают количество поставленных из СССР самолётов. Просто заметим, что "по другим источникам" (напр., Cattaneo, Gianni. The Fiat CR.32 (Aircraft in Profile Number 22). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1965), из 376 поставленный Фиатов (так в книге; на деле участвовало в войне около 535 Фиатов, 376 в Легионе и ок 160 у испанцев), было потеряно "от всех причин" 175 штук (43 испанских ВВС и 132 машины принадлежащих Легиону). Эта цифра включает 99 сбитых в боях Фиатов (26 испанских и 73 итальянских). В то же время, по достоверным данным, к январю 1939-го общее число сбитых И-15 было 88 штук (Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15, I-16 and I-153. Oxford, Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-981-2).
Fiat G.50 Freccia ("Стрела")
На тот момент, "Стрела" был новейший итальянский истребитель: это цельнометаллический моноплан со свободнонесущим крылом и убираемым шасси. Производство этого самолётика началось только в 1938-м. В марте 1939-го, двенадцать (одиннадцать в других источниках) этих истребителей прибыло в Испанию, но оказались там слишком поздно и не участвовали в боях. Поэтому, как кажется, и обсуждать их особо незачем. Однако, этот самолётик участвовал во Второй мировой войне, в том числе и на Восточном фронте (причём как-то попал даже в финские ВВС и в хорватские). Вот его портрет в макияже с националистическими испанскими опознавательными знаками (украдено с сайта defensa точка com; ну а где ещё взять это в националистической раскраске?)
Даже для 1938-го года, самолётик не впечатлял: тяжеловат (1,963 кг пустой и 2,403 кг маскимальный взлётный) для цельнометаллического самолёта и для такого (966 л.с.) мотора, полезная нагрузка (440 кг макс) откровенно мала. Скорость (470 км/ч) маловата и для 1938-го и для цельнометаллического моноплана; дальность 445 км тоже не производит впечатление даже в 1938-м. Вооружение в 2х12.7 мм пулемёта тоже уже слабовато. Впрочем, надо сказать, что эти цифры не особо отличаются от, скажем, тогдашних Мессершмидтов (сильно при этом уступая И-16 выпуска 1938-го года).
IMAM Ro.41 ("Ромео")
Ро-41 --- это третий и последний тип итальянских истребителей, участвовавших в Испанской войне. Несмотря на то, что он как бы ровесник И-15 и Фиат СР-32, этот самолётик устарел, как кажется, раньше, чем закончилось его проектирование. Имея топливный бак на полтора часа крейсерского полёта (то есть без усилий и манёвров, неизбежных в бою), к роли истребителя самолёт был совершенно не пригоден, и его боевая ценность стремительно стремится к нулю. Как кажется, эти самолёты не участвовал ни в одном бою вообще, потому что нет ни сбитых Ро-41, ни заявленных их пилотами побед. Впрочем, самолёт был очень устойчив в полёте и лёгок в управлении, и потому популярен среди пилотов и довольно широко использовался как пилотажный и учебно-тренировочный (и даже специально для этой роли был налажен выпуск двухместных самолётов). В роли учебно-тренировочного Ро-41 довольно широко экспортировался. Другим достоинством самолёта была удивительно высокая (322 км/ч) для столь слабого мотора (449 л.с. по паспорту, на деле значительно меньше) скорость. Она не "вообще" высокая, а именно высокая для столь слабого мотора.
28 штук таких самолётов использовалось (какое-то время) Aviazione Legionaria. Три первых самолёта прибыли в Испанию в конце 1936-го, и с 1-го января 1937-го использовались в ПВО Севильи. Однако всего через пару месяцев итальянцы передарили самолёты испанцам, а те, в свою очередь, быстро перевели их в тренировочные, к каковой роли они подходили куда лучше. В феврале 1937-го прибыли ещё 16 Ро-41-х, причём то ли четыре, то ли пять из них были двух-местные модели. И, наконец, в ноябре 1938-го прибыли ещё 9 самолётов. Все эти машины довольно быстро были пере-подарены испанцам, которые и использовали их как учебные.
Картинку лепить, видимо, нет ни малейшего смысла: скучный биплан не участвовавший в боях. Впрочем, вот он в легионерской раскраске и знаками 3° Stormo CT Aviazione Legionaria :
А вот и фото Ро-41 в полёте: множество людей утверждает что самолёт на фото "элегантен" -- где мои глаза, и как мне увидеть эту элегантность?
Глава 3. Итальянские бомберы в Испании
В составе Aviazione Legionaria, в Испанской гражданской войне участвовали три типа итальянских бомбардировщиков: 84 штуки Savoia-Marchetti SM.81, 100 штук Savoia-Marchetti SM.79, и 13 штук Fiat BR.20. (Но это, как обычно, не точно, потому что, как обычно, есть и другие данные. Но мы пока будем придерживаться этих цифр, и рассмотрим эти три типа бомбардировщиков.)
Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello ("Летучая мышь")
Savoia-Marchetti SM.81
