Невероятные приключения итальянцев в Испании - Алексей Хренов

Для 1936-го, Breda Ba.65 был новейший самолёт: его первый испытательный полёт состоялся в сентябре 1935-го. По итальянской тогдашней традиции, самолёт был задуман как "многоцелевой" (и как любой многоцелевой, малопригоден к любой из многих ролей). При этом никто в итальянских ВВС не знал точно, какие именно качеста нужны такому вот самолёту. В итоге ВВС потребовало чтобы самолёт был "сравним или лучше" биплана Fiat CR.32.

Производство Breda Ba.65 началось в 1936-м. Самолёт показал себя проблемным, и несколько аварий (влключая таковые со смертельным исходом) последовало. Как результат, репутация у самолёта была не самая лучшая, хотя, по мнению авторов, виной аварий была скорее спешка с началом призводства и недостаточная квалификация пилотов. Как бы то ни было, конструкция Breda Ba.65 была современной для 1936-го: одномоторный цельнометаллический (если не считать полотняную обшивку задней части фюзеляжа и примерно половины поверхности крыла) моноплан со свободно-несущим низкорасположенным крылом, убираемым шасси и мощным (для 1936-го) мотором.

Изображение Breda Ba.65 с франкистскими опознавательными знаками (обратите внимание на номер 16-10):

Первые итальянские штурмовики Breda Ba.65К-14 прибыли в Испанию в апреле 1937 года в разобранном виде на базу Таблада (Tablada), расположенную недалеко от Севильи. На тот момент в Испанию было отправлено 13 самолётов, из которых сформировали 65-ю эскадрилью (командир -- капитан Desiderio), и которые вошли в строй под унифицированным кодом "16" на борту фюзеляжа. Каждый самолёт получил индивидуальный номер: 16- с продолжением от 1 до 31, вероятно для конспирации.

Операции эскадрилии начались только в августе 1937-го. Базировалась эскадрилья в городе Сория (Soria), активно действуя на фронте в районе Сантандера (это побережье Бискайского залива). Основной задачей эскадрильи была поддержка войск франкистов и помощь в ликвидации республиканского сопротивления на Северном фронте. В конце декабря 1937-го эскадрилья, уже под командованием капитана Fanali, оказалась в Теделе (Tudela --- это уже Арагон), где участвовала в битве при Теруэле (Teruel). Затем, летом 1938-го, эскадрилья участвовала в битве на Эбро и во взятии Барселоны в январе 1939-го.

Современная модель Ба-65:

С самого начала боевой эксплуатации, Ba.65 столкнулись с проблемами, которые проявились ещё в первых боевых вылетах. Например, самолёт 16-29, пилотируемым сержантом Моретти (Moretti), разбился 26 мая 1937 года, всего через три дня после начала боевых вылетов. Наверное в честь него назвали известное итальянское пиво.

Одним из самых ярких эпизодов в истории Ba.65 в Испании стал "бой" 24 августа 1937 года: Сержант Делль'Аква (Dell'Acqua) заметил одиночный советский бомбардировщик СБ, и, использовав тактическое преимущество, открыл огонь и поджёг самолёт республиканцев. СБ был потерян.

Всего в Испании побывало 23 штуки Ба-65. Они выполнили 1,921 боевых вылетов, включая 368 операций по прямой поддержке наземных войск и 59 пикирующих бомбардировок. Войну пережили 11 самолётов, которые были переданы после окончания войны франкистам. 12 штук были потеряны; утверждается что только 3 из них были сбиты. Причины потери остальных 9 штук неизвестны авторам.

Итальянцы, без какого-либо успеха, пытались использовать Ба-65 в роли перехватчика. Из-за отсутствия кислородного оборудования и крайне тяжёлого управления самолётом, попытки использовать самолёт в качестве высотного разведчика провалились также. В ходе войны, итальянцы добавили две точки подвеса бомб под крыльями, увеличив бомбовую нагрузку на 2х100кг бомб, которые можно было сбрасывать с пологого (30-35°) пикирования. Также, 168 маленьких 2кг бомб брали в отсек размещённый вместо кабины стрелка, сбрасывая их на горке (в кабрировании).

Ba.65 были оснащены двигателями Isotta-Fraschini K.14, которые представляли собой лицензионную версию французского Gnome-Rhône K.14.

ЛТХ

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот и бортовой стрелок (в Испании большинство самолётов было одноместными)

Размеры: Длина: 9,889 м; Размах крыла: 11,9 м; Высота: 3,2 м; Площадь крыла: 23,5 м²

Масса пустого: 2500 кг; Максимальная взлётная масса: 3150 кг

Объём топливных баков: 650 л (+ 370 л бак в бомбоотсеке)

Силовая установка: 1 × воздушного охлаждения Fiat A.80 R.C.41; Мощность двигателя: 1 × 1000 л.с. (1 × 746 кВт); Диаметр винта: 3,1 м

Максимальная скорость: 352 км/ч (у земли)

Крейсерская скорость: 305 км/ч

Практическая дальность: 544 км; Продолжительность полёта: 3,25 ч (5 ч с баком в бомбоотсеке)

Практический потолок: 6300 м

Вооружение:

Стрелково-пушечное:

2 × 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT по 350 п. на ствол2 × 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT по 500 п. на ствол, установленных в крыле. Часть самолётов имела башенку с 7,7мм пулемётом. Но в Испанию таковые не попали.

Бомбы: 4 × 50 кг или 100 кг в бомбоотсеке.

Breda Ba.65, несмотря на свои технические проблемы и потери, внёс важный вклад в действия франкистских сил. Эти штурмовики использовались как для атак на наземные цели, так и для выполнения задач по воздушному прикрытию в регионе Сантандера и других северных районах. Однако в целом самолёт следует оценить как "только-только на троечку".

Caproni AP.1

На фото --- "ранняя" версия без обтекателей шасси.

Очередной "многоцелевой", и устаревший раньше, чем начал проектироваться (бывает!), самолёт.

Появление этого самолёта -- это попытка спасти неудачный истребитель Ca.301, который так и не пошёл в серию. На Ка-301 добавили второе место, поставили значительно более мощный 650 л.с. мотор и ... в 1936-м запустили в производство как "многоцелевой". Конструктивно, это был свободно-несущий моноплан с низкорасположенным крылом, и с неубираемым шасси и закрытой кабиной пилота и штурмана/стрелка, Конструкция смешанная: металл, дерево и полотно.

С франкистскими опознавательными знаками и обтекателями шасси:

Посколько такое счастье самим итальянским ВВС как-то не понравилось, их и сослали с Испанию (а остаток и вовсе продали Сальвадору).

ЛТХ:

Экипаж: 2

Длина: 9.22 м; Размах крыла: 13.02 м; высота: 3.61 м; Площадь крыла: 26.99 кв м.

Вес пустого: 1 846 кг; Нормальный взлётный 2 744 кг.

Мотор: 1 × Alfa Romeo 126 RC.34 , 480 kW (650 л.с.)

Максимальная скорость: 389 км/ч на (4,000 м); Дальность: 1,500 км (цифра вызывает серьёзные сомнения). Практический потолок: 8,090 м

Вооружение:

2 × 7.7 мм Breda SAFAT пулемёт и 1 × 12.7 мм пулемёт. До 400 кг бомб (сильно в перегруз).