Невероятные приключения итальянцев в Испании - Алексей Хренов

Самолёт-разведчик/бомбардировщик, свободнонесущий двух-моторный моноплан смешанной (сталь, дюраль, дерево, полотно) конструкции с низко расположенным крылом. Самолёт появился только в 1938-м, то есть довольно поздно, чтобы принять сколько-нибудь значительное участие в испанской гражданской войне. Самолёт был развитие Ca.309, отличаясь от последнего главным образом убирающимся шасси и более мощными моторами. Для 1938-го года, самолёт не отличался сколько-нибудь выдающимися характеристиками; скорее, для 1938-го года его можно бы было охарактеризовать как "ниже среднего". Тем не менее, Ca.310 оставался на службе в итальянских ВВС до почти 50-х. (Как представляется авторам, главным образом потому что итальянцам его нечем было заменить.) Как бы то ни было, шестнадцать (16 штук) Ca.310 были посланы в Испанию в июле 1938-го (видимо, для войсковых испытаний).

ЛТХ:

Экипаж: 3

Длина 12.2 м; Размах крыла: 16.2 м; высота: 3.52 м; Площадь крыла: 38.7 км.м.

Вес пустого: 3 040 кг; максимальный взлётный вес: 4 650 кг. (Для 1938-го довольно таки бледно)

Моторы: 2 × Piaggio Stella P.VII C.16/35 7- цилиндровый воздушного охлаждения, 350 kW (470 л.с.) каждый.

Максимальная скорость: 365 км/ч; Крейсерская скорость: 285–312 км/ч

Дальность: 1690 км. Практический потолок: 7000 м.

Вооружение: 3х7.7мм Breda-SAFAT пулемёта: 2 в крыльях и 1 в башне на верху фюзеляжа; до 450 кг бомб.

Глава 5. Летающие лодки

Летающие лодки не требуют аэродромов, и потому до Второй мировой войны летающие лодки были очень популярны. Их, к примеру, широко использовали для дальних пассажирских перевозок. Изрядное количество очень неплохих летающих лодок построил, например, Игорь Сикорский. Эта любовь к летающим лодкам как-то окончилась только после и в результате Второй мировой войны, потому что во время войны в Европе и Америке понастроили множество очень хороших бетонных аэродромов, и использование водных пространств для взлёта и посадки стало ненужным и даже нелепым.

В военной авиации летающие лодки использовали главным образом для морской разведки и патрулирования. Итальянцы тоже строили изрядное количество различных типов летающих лодок. Ну и поскольку люди они слегка экцентричные и склонные к экспериментам, то и лодки у них выходили часто очень необычные... Вот например такие:

Как Вам такое вот? Это Caproni’s Ca.60 Noviplano. Как ни удивительно, но эта штука даже как-то полетела. Правда только один раз. Точнее, два раза --- но второй полёт был и последним: чудо упало и разбилось, и проект был заброшен, хотя лодку и можно было починить. По-моему, зря они так с ней: такой попелац заслуживал полетать...

Но были у итальянцев и другие летающие лодки --- которые взлетели и садились много раз. Вот о них, о тех что побывали в Испании и поучаствовали в войне, и поговорим в этой главе. Тем более, что наш Герой вполне мог встретить эти замечательные самолёты на своём боевом пути.

Итак, мы об итальянских летающих лодках, которые служили в составе Авиалегиона в Испанской войне. Это 10 штук CANT Z.501; 4 штуки CANT Z.506; 3 штуки Macchi M.41 и 3 штуки Savoia-Marchetti S.55. В сумме это всего 20 самолётов, но наш Герой --- лётчик морской, и потому может их где-то и повстречать.

Savoia-Marchetti S.55

Если говорить об итальянских чудесатостях --- то это вот одно из них. Хорошего фото, где были бы видны детали, мы не нашли, но вот зато картинка, где всё более-менее видно: как вам оно?

Ну да --- вы правильно поняли: два фюзеляжа, катамаран. Моторы в тандемной связке, как у Дорнье Вал (такая компановка увеличивает эффективность работы пропеллеров; в СССР/России это называется "эффект Бартини", хотя, как обычно, открыл этот эффект совсем даже и не Бартини). К другим чудесам относится то, что экипаж этого попелаца сидел ... в крыле, в центроплане. (На картинке видна открытая кабина и головы пилотов.) В два корпуса, самолёт, в пассажирской его версии, брал до 12 пассажиров (что очень неплохо для 1924-го).

На, картинке, кстати, самолёт в гражданской раскраске, но при этом в военной комплектации: видны открытые кабины стрелков в поплавках.

Этот удивительный самолёт первый раз взлетел в августе 1924-го, и его начали выпускать в 1925-м году (то есть в 1936-м он уже подустарел), и построили около 250 штук. Самолёт довольно хорошо продавался на экспорт, и даже СССР закупили пять штучек для Аэрофлота.

ЛТХ (для самолётов выпускаемых в 1928-32 годах):

Экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии)

Длина — 16,75 м; Размах крыльев — 24 м; Высота — 5 м; Площадь крыла — 93 м²

Сухая масса — 5750 кг; Максимальная взлётная масса — 8260 кг (то есть 2500 кг "полезной нагрузки", что очень неплохо для 1932-го года. Вообще говоря, это лучше чем у СБ.)

Силовая установка (2 ед., тандемное расположение типа «тяни-толкай» с тянущим и толкающим винтами) — Изотта-Фраскини Ассо 750 (Isotta-Fraschini Asso 750) — 750 v; 18-цилиндровый W-образный, из хром-марганцевой стали, с водяным охлаждением, мощностью 656 кВт; номинальная мощность — 885 л. с., на взлётном режиме — 940 л. с., рабочий объём — 47,07 л, масса двух двигателей (без масла, воды, ступицы гребного винта и выхлопной трубы) — 1280 кг (т.е. 640 кг каждый), алюминиевое литьё

Удельный расход топлива — 220 г/(л. с.·ч) (довольно обычный для того времени; Ну, может быть, чуть хуже, чем в среднем для того времени. А "в среднем", у хороших еврпейских моторов, было примерно 200 г/л.с. в час.)

Максимальная скорость — 279 км/ч; Крейсерская скорость — 200—220 км/ч; Посадочная скорость — 120 км/ч. (И опять, это очень даже неплохо для 1930-го: максималка больше чем у тогдашних истребителей таких как Нюпор-52 или советский И-5.)

Дальность — 3500 км --- просто удивительная дальность. Но это --- без пассажиров и груза, "бензин только", или "бензин и почта". Подсчитаем: 3500 км это 17 часов в воздухе. В экономическом режиме моторы дают примерно по 500 л.с. каждый --- то есть 1000 л.с., то есть