Сделай сам 4 - Константин Николаевич Буланов
— Да нет. Просто я предположил, что после перехода через океан вы пожелаете расслабиться, — несколько стушевался Евсей Дмитриевич, поскольку причинами исчезновения моего аппетита могли быть, в том числе, его личные недоработки на местах.
— Если бы я пересекал его на наших пассажирских теплоходах в каюте 3-го класса, то так, скорее всего, оно и было. — За последние годы для нас построили 8 новых транспортно-пассажирских судов, которые мы вновь пустили в рейсы через океан. И пусть в них были исправлены многие недостатки, свойственные их предшественникам, комфортнее они не стали. В морской круиз на них по своей воле уж точно не отправишься. — Но «Яковлев» — считайте, плавающий дворец, снабжённый всем необходимым. В том числе баней и бассейном. Так что я с запасом отдохнул в пути. Зря мы, что ли, отвалили столько денег за такую яхту? — Пусть сам корпус достался нам сравнительно недорого, его доводка до требуемой кондиции и обустройство внутренних помещений влетело в миллион-другой.
К тому же, это дорого выходит — содержать подобную махину, как наш славный «Яковлев». Но, впрочем, не дороже найма того же Уолтера Крайслера, который, сволочь такая, стребовал с меня аж целый 1 миллион долларов ежегодной заработной платы, плюс сверху 10% пакет акций всех тех заводов, во главе которых я его решил поставить.
Мне-то было прекрасно известно, что он является вторым Генри Фордом в мире автомобилестроения, а потому я никак не мог позволить каким-то там банкирам прибрать его к своим рукам. Сам уцепился за него когтями и зубами. Всё же столь умелые управленцы и инженеры на дороге штабелями не валялись. И даже днём с огнём их было не сыскать! Недаром он при несколько иных реалиях всего за 10 лет смог подняться на один уровень с триумфаторами автомобильного рынка США. Но обошёлся этот мистер Крайслер мне реально дорого.
Впрочем, как говорится, во всём всегда следует искать что-то хорошее. Вот так и мы некогда постарались найти это самое «что-то хорошее» в наступившем по всему миру экономическом кризисе, в который все ведущие страны скатились-таки спустя 2 года после завершения войны.
Как бы мы, французы и британцы ни пытались удержать курс своих валют от грандиозного обвала, бумажный рубль и фунт стерлингов всё же подешевели к доллару почти на 30%. И можно было смело утверждать, что наши страны оказались в числе счастливчиков. Французский франк, к примеру, рухнул вовсе на 70%. Слишком уж великие денежные массы, совершенно не обеспеченные золотом, всем государствам приходилось удерживать в обращении, чтобы иметь хоть какую-то возможность выплачивать свои долги.
Про Германию, Австрию, Венгрию, Италию, Болгарию можно было даже не говорить. Из всех них самым малым испугом отделались Италия с Болгарией, чьи валюты потеряли те же 70% своей стоимости, что и французский франк. Кроны же Австрии и Венгрии упали в 40,5 раз. Но хуже всего пришлось Германии, чья марка начала падать в бездну из месяца в месяц и в 1923 году была уже в 1000000000 раз дешевле, чем до войны. В миллиард раз дешевле!
А что поделать? Такова истинная цена поражения!
Хотя, если кто-то мог подумать, что это и было самым настоящим дном, то не спешите злорадствовать. В текущем, уже 1925 году, снизу громко-громко постучали. И курс немецкой марки рухнул до значения 4,5 триллиона за 1 USD.
Одновременно с обесцениванием ведущих мировых валют изрядно упал спрос населения всех стран на промышленную продукцию, которая многим стала просто не по карману. Что повлекло за собой очередные увольнения многих миллионов человек и очередные выступления недовольных этим граждан.
Пострадала среди прочих и автомобильная промышленность США, продажи автомобилей в которых в одночасье сократились аж на 60%. Что тут же привело к банкротствам огромного количества, как мелких, так и крупных производителей, зависящих от банковских кредитов и не способных выплатить по ним процент.
К примеру, из тех, за кем мы всегда присматривали одним глазом, вынуждена была свернуть все свои дела «Максвелл Мотор Компани». Вслед за этим мы задавили грандиозными скидками на свои машины «Виллис-Оверленд», производившую уж больно опасных для Форд-Т конкурентов. А также сговорились с наследниками братьев Додж о выкупе их долей акций в «Братья Додж Инкорпорейтед». В сумме выложив за все 3 компании чуть более 200 миллионов долларов — всего-то годовую прибыль с нелегальных дел, а то и меньше!
Вот их-то, эти самые заводы, я и всунул в руки господину Крайслеру, с наказом за год реконструировать компании так, чтобы мы смогли запустить на их обновлённых мощностях изготовление совершенно новых машин.
— Красавцы, а? Ну ведь красавцы! — не удалось сдержать мне довольного мальчишеского крика, когда, следуя по дорогам Нью-Йорка, мы начали встречать всё большее количество новейших автомобилей. Тех самых, что я презентовал своим партнёрам ещё 5 лет назад.
За прошедшее время те вылизали их конструкции, отработали технологии изготовления цельностальных сварных кузовов, склонили меня к переделке моторов под этилированный бензин А-70, что предало тем дополнительной мощности, и, воспользовавшись перерывом в производстве из-за кризиса, перестроили все наши местные заводы под выпуск новой продукции. Той самой, которую я был столь рад лично лицезреть в больших количествах.
Да, увы, и без меня нашлись гении, что разбодяжили бензин тетраэтилсвинцом и получили поражающий воображение результат — высокооктановый бензин за очень дёшево. Пусть даже он и ядовитым стал. Всё ж это США и здесь решают деньги. А потому на данном континенте в этом плане я просто вынужден был сдать свои позиции. Но вот в России и в Европе мы удержали данный «бастион» заботы о природе
