Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

«воздушного авианосца». При этом тяжёлый бомбардировщик – первоначально ТБ-1, позже ТБ-3 – использовался в качестве «авиаматки» для двух-пяти истребителей, которые либо крепились под крыльями, либо размещались одновременно снизу и сверху «материнского» самолёта. Такая необычная комбинация позволяла использовать истребители (первые эксперименты осуществлялись с И-4; в ходе войны обычно использовались И-16 тип 5, имевшие закрытые фонари кабин) как для защиты самолётов стратегической авиации от перехватчиков противника, так и в качестве пикирующих бомбардировщиков при налётах на «точечные» цели. Приведём несколько фактов, иллюстрирующих эффективность боевого применения указанного комплекса вооружения. Так, 26 июля 1941 года состоялся первый вылет двух ТБ-3 с четырьмя подвешенными под крыльями истребителями И-16. Каждый из «ишаков» был оснащён двумя бомбами ФАБ-250, крепившимися под крыльями. Целью рейда являлись объекты инфраструктуры нефтяного терминала в румынском порту Констанца. В 40 км от города И-16 отцепились от авиаматок и, без помех выйдя на цель, сбросили четыре фугасные бомбы весом 250 кг каждая – все они точно поразили нефтехранилища, что привело к колоссальному пожару. Потерь не было. 10 августа в воздух поднялись три ТБ-3 (один вернулся из-за обнаруженной неисправности). Через 15 минут после отцепления четыре истребителя-бомбардировщика вышли на цель – важнейший автомобильный и железнодорожный мост через Дунай в румынском городе Чернавода, под которым был смонтирован стратегический трубопровод (по трём его веткам из Плоешти на терминал в порту Констанца качались нефть и продукты её переработки). И-16 спикировали с 1800 м, сбросив четыре бомбы с высоты в 300 м (все «ишаки» при этом получили повреждения от осколков собственных бомб). По докладам лётчиков (домой вновь вернулись все), бомбы попали точно в цель («Сталинские соколы против Люфтваффе», с. 274). Прямого попадания 250-килограммовой ФАБ добился и один из шести пикировщиков Пе-2, которые завершали начатый «звеньями» налёт (несмотря на огонь зениток, «пешки» тоже вернулись домой без потерь). Мост не получил значительных повреждений, хотя стратегический бензопровод всё же был перебит. Отметим попутно, что две 250-килограммовые фугасные бомбы (обычная нагрузка И-16, использовавшихся в «звеньях»; при самостоятельном взлёте «ишаки» поднимали две бомбы по 50—100 кг) – это не самое оптимальное средство разрушения объектов повышенной прочности, подобных мостам. Тем не менее, бомбы весом 500 кг «ишаки», входившие в состав «звеньев», нести не могли в силу конструктивных особенностей: в отсутствие рамы, выводящей бомбу за плоскость вращения винта, боеприпасы могли подвешиваться только под крыльями.

13 августа мостом занимались уже три «звена» – так уж вышло, что именно в этот день «лаптёжники» впервые безуспешно бомбили мосты через Днепр под Каневом. Эта дата стала, пожалуй, одним из лучших дней в жизни инженера Вахмистрова. Все шесть И-16 вышли на цель и сбросили в пикировании 12 бомб, пять из которых попали точно в мост. В результате обрушился один из пролётов, и мост оставался неработающим в течение как минимум двух месяцев (там же, с. 275–276). Интересно, что немцы с румынами, по всей видимости, так и не поняли, самолёты какого типа разбомбили столь ценное инженерное сооружение. Это говорит о том, насколько внезапно И-16 появлялись над целью и как быстро они покидали зону зенитного огня. Потерь среди ТБ-3 и И-16 вновь не было. 17 августа шесть И-16, покинув «авиаматки», разбомбили плавучий док в Констанце. 17 августа и 8 сентября «звенья», взлетевшие в Евпатории, были успешно использованы против немецких переправ на Днепре – в районе Запорожья (два ТБ-3, четыре И-16) и у Берислава (один ТБ-3, два И-16).

Всё это ваш покорный слуга написал не для того, чтобы «очернить» Ju-87 – в плане относительной точности бомбометания «штука», вероятно, оказался самым эффективным «сухопутным» пикировщиком Второй Мировой. Тем не менее, «лаптёжник» отнюдь не являлся аналогом высокоточного оружия конца ХХ и начала ХХI века. Однако советский И-16 тип 5 являлся не специализированным пикировщиком, а истребителем-бомбардировщиком. «Ишак» не умел пикировать вертикально, не имел автомата вывода из пикирования, воздушных тормозов, «навороченного» прицела и штурмана-бомбардира. Тем не менее, из вышеприведённых примеров становится ясным, что 13 августа 1941 года 42 % (5 из 12) бомб, сброшенных шестью И-16 на мост через Дунай, попали непосредственно в цель. К сожалению, у автора отсутствуют точные данные о количестве сброшенных и попавших в цель бомб, использованных во всех описанных выше боевых эпизодах с участием «звеньев». Но оценочно средний процент прямых попаданий бомб, сброшенных И-16, составлял не менее 25 % и, таким образом, был во много раз выше, чем у «вертикальных» «лаптёжников», пикировавших под углом в 90 градусов на мосты через Днепр и Волхов. Предлагаю эти любопытные факты запомнить на будущее – до того момента, когда речь зайдёт об истребителях-бомбардировщиках.

К слову, не забудем и о том, что в чернаводинский мост как минимум один раз умудрился «всадить» бомбу и Пе-2, тоже особой «вертикальностью» не отличавшийся (максимальный разрешённый угол пикирования 70 градусов, минимальная разрешённая высота сброса – 1 км). О том, что для «пешек» на протяжении всей войны налёты на мосты являлись чрезвычайно опасными, но отнюдь не невыполнимыми заданиями, говорит целый ряд боевых эпизодов. Так, уже 22 июня 1941 года семнадцать Пе-2 из 5-го бомбардировочного полка разрушили Галацкий мост через реку Прут («Пикирующий бомбардировщик Пе-2», с. 11). В. Котельников, А. Медведь и Д. Хазанов подсказывают, что в мае 1943 года экипаж старшего лейтенанта С. Н. Глинского из 34-го бап с первого захода уничтожил важный мост через реку Луга под Толмачёвом, добившись прямых попаданий двумя бомбами МАБ-250 (там же). 21 мая 1943 года шестёрка «пешек» из того же 34-го бап, ведомая старшим лейтенантом Голубевым, четырьмя прямыми попаданиями ФАБ-250 разрушила железнодорожный мост через реку Нарву, что почти на месяц прервало движение по ветке Таллин – Гатчина (там же). 22 февраля 1944 года экипаж В. П. Дружинина из 128-го бап удачно отбомбился по мосту через Днепр у Рогачёва, разрушив его прямым попаданием ФАБ-250 (там же). В марте 1944 года «петляковы» из 36-го бап разрушили немецкие переправы через реку Днестр (там же). 29 июня 1944 года Пе-2 из эскадрильи капитана Сулиманова (24-й бап) добились прямого попадания одной ФАБ-250 в мост через Березину. Тем самым был отрезан путь отхода окружённой группе армий «Центр» (там же). В целом же можно утверждать, что при наличии опытных лётчиков двухмоторный пикировщик Петлякова добивался весьма высокой точности бомбометания. Те же авторы указывают, что даже при бомбометании в пикировании со сравнительно большой высоты в 2000 м вероятность попадания «пешек» в квадрат 200 × 200 м составляла 98 % (там же). Они же сообщают, что в 1943 году при бомбометании с более низкой высоты пилоты «пешек» 284-го бап добились