Искусство подводной войны. СССР против США, 1945-1972 - Павел Олегович Леонов
Понятно, что в ходе эксплуатации первых подводных лодок что США, что СССР сталкивались с новыми, ранее не изученными областями знаний и проблемами, многие из которых требовали кардинальных изменений в проектах. В частности, на «Наутилусе» при скоростях выше 8 узлов возникали такие вибрации, что сонар лодки оказывался бесполезен[47]. Она была абсолютно «глухой». Выяснилось, что на скоростях выше 16 узлов потоки воды, обтекающие рубку, заставляют лодку вибрировать с опасной частотой – возникают условия для разрушения корпуса лодки. Получалось, что на скоростях выше 8 узлов лодка представляла угрозу для самой себя. К августу 1955 года выяснилось, что на скоростях 12–16 узлов лодка начинает разрушать сама себя (то есть были структурные повреждения и разрушения), но это смогли исправить частичной переделкой конструкции лодки, в частности балластных цистерн, где и возникали вибрации.
При первой же модернизации (постановке в док) это постарались исправить. Но в результате первое поколение американских АПЛ – что «Наутилус», что последующий «Сивульф» – страдали от шума и вибраций. Исправление этих ошибок с помощью ученых, промышленности и моряков дало ценный опыт, который потом привел к тому, что лодки стали тише, тишина доминировала над скоростью у американских лодок.
Необходимо также отметить, что уже на первом поколении подводных лодок США (в СССР в меньшей степени) были значительно улучшены условия обитаемости экипажа. Пока кораблестроители восхищались потенциалом атомного реактора, военные восхищались способностью долгих автономных действий под водой. Сами моряки «Наутилуса» восхищались индивидуальным спальным местом (такого на ДЭПЛ не было), машиной для производства мороженого и льда, автоматом с газировкой и музыкальным автоматом, подсоединенным к внутренней аудиосистеме. В столовой для просмотра кинофильма могло собраться до 50 человек. И все это с постоянным свежим воздухом (в отличие от дизельной лодки, где не было способа избавиться от запаха пота, масла, металла) и чистой питьевой водой.
Без связи с атмосферой проблема снабжения воздухом была решена за счет использования портативных регенеративных установок (в пластинах), которые поддерживали в отсеках корабля воздух с необходимой концентрацией кислорода и углекислого газа, а также за счет внедрения кондиционеров и специальных фильтров для очистки воздуха от примесей. В СССР эту систему отработали на ДЭПЛ «Народоволец», которая 50 суток провела без какой-либо связи с атмосферой. У американцев на USS 571 «Наутилус» запас кислорода пополнялся первоначально из кислородных баллонов, установленных в балластных цистернах[48]. Позже появились кислородные установки / генераторы, которые химически делили воду на водород и кислород, а потом водород дожигался в специальных печах или выдувался за борт. На «Наутилусе» температура поддерживалась от 20 до 22 °C, а влажность – около 50 %.
Установка фильтрации воды позволяла регулярно принимать душ (а не протираться ваткой со спиртом), причем у американцев на «Наутилусе» вода наилучшей очистки шла в аккумуляторные батареи, а менее чистая – для готовки или питья.
На первой атомной подводной лодке СССР, «К-3», первая помывка проводилась через 20 суток, последующие – через каждые 10 суток похода. После помывки выдавалось новое разовое белье, а смененный комплект утилизировался путем выброса мешками ДУК за борт (дистанционно удаляемые, или утилизационные, контейнеры). Так, впрочем, поступают почти со всем мусором на лодках.
Огромный вклад в развитие американского подводного флота внесла лаборатория Дэвида Тейлора (штат Мэриленд), которая в 1949 году создала две обтекаемые модели возможного корпуса подводной лодки (с одним и с двумя винтами), которые потом протестировали в аэротуннеле на авиабазе Лэнгли, Вирджиния. Там тестировали скорости полета от 300 до 3000 миль в час, то есть от 482,7 до 4827 км/ч. Для того чтобы избежать конкуренции, решили строить лодку как экспериментальную, для отработки противолодочной обороны. То есть как мишень для авианосных групп. Лодка предназначалась для развития максимальной скорости под водой, и добро на ее постройку дали 25 ноября 1950 года. Имя ей присвоили Albacore, индекс экспериментального судна AGSS-569. Это длинноперый тунец, который отличается приличной скоростью под водой. Лодку заложили в 1952 году, приняли на службу 6 декабря 1953 года. Дизель-электрическая подводная лодка развивала (после ряда модернизаций) рекордную скорость в 33 узла. Это достигалось оптимальной формой обтекания корпуса, и сказалось уже на следующем проекте Skipjack, которую заложили в 1956 году и которая отличалась уже формами обтекания корпуса, в отличие от Nautilus/Seawolf.
Улучшенные условия службы на атомных подводных лодках в США и в СССР вкупе с высокими уровнями зарплат обеспечивали материальную привлекательность базового уровня. Густая завеса тайны над задачами и походами, окутывавшая подводников, добавляла привлекательности. Сложность службы, сравнимая только с полетом в космос, бросала вызов молодым людям, которые хотели выйти в море на чуде современной науки и техники – атомной подводной лодке.
Ненадежные союзники Американской империи Великобритания
Британия после Второй мировой войны представляла собой одну сплошную экономическую проблему. Хотя политически она была одной из трех стран-победительниц, это никак не помогало реальному положению дел. Человеческие потери были меньше, чем во время Первой мировой войны, но экономические были ужасны. Великобритания утратила огромную часть внешних финансовых активов, стала должником США и своих доминионов. В 1945 году консерваторы Черчилля проиграли лейбористам Эттли, которые предлагали за счет национализации улучшить экономическое положение в стране. На первых порах им удалось выполнять обещания, однако реформы в области здравоохранения, социального страхования, образования и жилищного строительства требуют огромных вкладов и не окупаются напрямую непосредственно. Национализация Английского банка, угольной, газовой промышленности, части промышленных мощностей позволила правительству контролировать значимую часть макроэкономических процессов. Джон Мэйнард Кейнс еще в августе 1945 года, будучи главным советником по экономике у нового правительства лейбористов, предупреждал, что, как только Америка остановит программу ленд-лиза, Британия столкнется с «финансовым Дюнкерком» – если не получит заем на пять миллиардов долларов. Это «приведет к потере престижа и принятию нашей позиции как второсортной державы, какой в нынешнее время является Франция».
Через неделю после капитуляции Японии программа ленд-лиза была свернута, но Британия получила займ на 4 миллиарда долларов. К концу 1947 года большая часть этого займа была истрачена (в частности, на обслуживание долга). Однако модернизация абсолютно устаревшей английской экономики (промышленность, дороги, ж/д сообщения и коммуникации)
