Уральский следопыт, 1958-06 - Журнал «Уральский следопыт»

Что же представляют из себя эти гидрогенераторы?

Вес каждой машины… – 1600 тонн. Вертикально расположенный вал гидрогенератора, на котором закреплен ротор с полюсами, имеет диаметр 1400 мм. Диаметр самого ротора – 14,25 метра. Высота всей машины около 14 метров, то есть равна четырехэтажному дому. Конечно, такая машина собирается уже на месте установки. 150 вагонов – два полных железнодорожных состава – везут ее от завода до стройки.

Эти гидрогенераторы спроектированы конструкторами заводов «Электросила» и «Уралэлектроаппарат». Электроэнергии, которую вырабатывает один из них, достаточно для освещения миллиона колхозных дворов или для работы 25 таких крупных предприятий, как тот же «Уралэлектроаппарат».

ДЛЯ КРАСНОЯРСКОЙ ГЭС

Сейчас на заводе «Уралэлектроаппарат» проектируются гидрогенераторы невиданной в истории мощности – по 300 000 киловатт каждый. А ведь еще недавно виднейшие зарубежные специалисты считали, что такие машины нереальны.

Новая машина будет весить около 2000 тонн, и для ее отправки потребуются уже 200 железнодорожных вагонов. Чтобы смонтировать ее, нужен кран грузоподъемностью 1100 тонн.

Несмотря на то, что материалов для новых гидрогенераторов в расчете на единицу мощности идет меньше, все же расход отдельных наименований их составляет внушительные цифры. Так, например, общий расход обмоточной меди будет около 100 тонн, а слюдяной изоляции для обмотки статора – 13 тонн на машину. Чтобы собрать сердечник статора, в пазах которого уложена обмотка, потребуется вырубить из специальной электротехнической стали 500 000 сегментов толщиной 0,5 миллиметра. Для охлаждения работающего генератора необходимо будет прогонять через него в одну секунду 300 кубических метров воздуха.

Конструкции новых гидрогенераторов во многом отличаются от прежних. Благодаря этим изменениям и улучшениям на каждой машине сэкономится столько материалов, что из них можно сделать 50 новых гидрогенераторов для сельских ГЭС, мощностью по 300 – 400 киловатт.

Управление электрическими гигантами будет полностью автоматизировано. Специальная аппаратура, которая делится на аппаратуру управления и защиты, заменит труд квалифицированного персонала. Весь сложный комплекс операций при запуске, остановке и поддерживании режимов станут производить специальные аппараты управления. В случае каких-либо неполадок тот или другой аппарат защиты даст команду аппаратам управления остановить агрегат. При этом дежурный инженер на пульте управления сразу узнает, по какой причине агрегат остановился.

Новые гидрогенераторы предполагается изготовлять в ближайшие годы.

О ЧЕМ МЕЧТАЕМ

То, что было вчера фантазией, сегодня – действительность. А что будет завтра?

Конструкторы много думают над этим. Мечтают они, например, об агрегате мощностью в миллион киловатт.

Миллион киловатт в одной машине!

Мощность такой машины больше мощности целого Днепрогэса. Но вот как создать такую машину?

Если строить ее похожей на существующие машины, то это будет нереально. Значит, нужно отрешиться от проторенных путей. Такая задача и стоит сейчас перед нашими конструкторами, учеными и рабочими. Она должна быть и будет решена. Ведь и спутник Земли вчера был мечтой, фантазией…

А сегодня? Специалисты-энергетики мечтают создать свой «спутник» – гидрогенератор мощностью в миллион киловатт. И не так уж далек тот день, когда они сделают его.

ДВА ГОДА

Фото В. Мартынова

Цыгане в Советском Союзе перешли на оседлую жизнь. Много их расселилось и у нас на Урале. На нижнем снимке, сделанном два года назад на главной улице Свердловска, – Лондон Раму и Рубина Братьян. На верхнем снимке – они же нынешней осенью.

Секреты реки

ОЛЕГ СЕЛЯНКИН Рис. А. ТУМБАСОВА

В порту

На высоком обрывистом берегу раскинулся город Пермь. Отсюда, от реки, видны и дома, и зеленые сады, и трубы заводов. Они словно торопятся сбежать с гор, спешат занять лучшие места у самой воды.

Но посмотрим на реку. У самого берега замерли вереницы пароходов и барж. Кое-где они стоят по три в ряд.

Это порт. Шумно и людно здесь. И куда ни взглянешь, везде видны вытянутые шеи кранов, везде дрожат ленты транспортеров. Без видимого усилия мощные краны вынимают из трюмов барж и пароходов тяжелые грузы, бесшумно переносят их на берег и ставят в склады или прямо на платформы поездов, вытянувшихся тут же, почти у самой воды.

А по вздрагивающим лентам транспортеров к складам и поездам ползут ящики, мешки, рулоны бумаги. Чего только нет среди этих грузов! Тут и железо, сваренное на наших заводах, и зерно, и каменный уголь, и руда, и удобрения для колхозных полей, и соль, и многое-многое другое.

Сказочно богато Прикамье! И богатства его собрались в порту не случайно: отсюда по живой дороге-реке они поплывут и в Москву, и в Ленинград, и к седому Каспию, и к лазоревому Черному морю…

Между кранами, транспортерами и другими машинами снуют люди. Люди – вот кто настоящие хозяева здесь. Им подвластно все. Стоит человеку нажать кнопку – и перестанут вздрагивать ленты транспортеров, замрут краны, остановится поток грузов. Нажал другую кнопку – все пришло в движение!

А ведь совсем недавно не было здесь машин. Тогда по сходням, осторожно ступая, вереницами шли грузчики. На согнутых спинах они несли мешки с солью, железные листы, разные ящики. Разве сравнишь тех грузчиков с людьми, которые сегодня работают в нашем порту?

Пароход на крыльях

А теперь поднимемся на палубу одного из пароходов, что стоят у причалов. Это необыкновенный пароход. У него под водой крылья…

Почему же?

Долгое время речные суда не могли ходить так же быстро, как, например, поезда. Причина таилась и в машине, которая была слаба для большого парохода, но главная беда – вода очень плотная, упругая. Она неохотно расступается перед пароходом. Да каждый, наверное, и сам замечал, что в воде ходить значительно труднее, чем по земле.

Чего только ни делал человек, надеясь увеличить скорость парохода! Он ставил колеса и сзади, и с боков его. Не помогало. На смену колесам пришел винт. Дело пошло лучше. Потом паровые машины были заменены дизелями, электрическими моторами. И все-таки это было не то: пароход еле-еле проходил двадцать километров в час. И вот талантливые советские инженеры с Сормовского завода предложили установить подводные крылья. Теперь, когда