Invent and Wander. Избранные статьи создателя Amazon Джеффа Безоса - Уолтер Айзексон
Я основал Amazon в 1994 году. Вся необходимая тяжелая инфраструктура уже была создана. Нам не нужно было строить транспортную систему для доставки посылок. Она уже существовала. Если бы нам пришлось формировать ее, то потребовались бы миллиарды долларов капитала. Но она уже была и называлась почтовой службой США, Deutsche Post, Royal Mail, UPS и FedEx. Мы должны были подняться на вершину этой инфраструктуры. То же самое можно сказать и о платежных системах. Нужно ли нам было изобретать платежную систему и внедрять ее? На это ушли бы миллиарды долларов и многие десятилетия. Но нет, она уже действовала и называлась «кредитная карта». Нужно ли было изобретать компьютеры? Нет, они уже были в большинстве домов, в основном чтобы играть в игры, но они были. Инфраструктура уже существовала. Нужно ли нам было строить телекоммуникационную сеть, требующую еще миллиарды долларов? Нет, не нужно. Она была создана в основном для междугородных телефонных звонков глобальными операторами связи, такими как AT&T и их эквивалентами по всему миру. Инфраструктура позволяет предпринимателям делать удивительные вещи.
Колонии О’Нила будут построены сегодняшними детьми, их детьми и внуками. Работа по созданию инфраструктуры для этих колоний начнется с моего поколения. Мы проложим дорогу в космос, и тогда начнут происходить удивительные вещи. Вы увидите предпринимательское творчество. Тогда космические бизнесмены создадут компанию в своей комнате в общежитии. Сегодня это невозможно.
Так как же мы на самом деле собираемся строить колонии О’Нила? Никто не знает. Я не знаю. Будущие поколения разберутся в деталях. Но мы уверены, что есть ворота, через которые нужно пройти, определенные предпосылки, которые нужно реализовать. Если мы не сделаем этого, то никогда не доберемся туда, но очень приятно знать, что на самом деле необходимо, потому что тогда вы можете работать с большой уверенностью, что результаты вашего труда пригодятся. Как бы ни развивались детали будущего видения, две вещи будут иметь существенное значение. Во-первых, мы должны радикально снизить стоимость запуска. Они сегодня слишком дороги. А во-вторых, мы должны использовать космические ресурсы. У Земли очень мощное гравитационное поле, и поднять все наши ресурсы просто не получится. Нам нужно уметь использовать то, что уже есть в космосе.
Названный в честь астронавта Алана Шепарда, первого американца, отправившегося в космос по программе «Меркурий», New Shepard – многоразовая суборбитальная ракетная система Blue Origin, предназначенная для доставки астронавтов и исследовательских полезных грузов за линию Тармана, признанную во всем мире границу космоса. New Glenn, названный в честь астронавта Джона Гленна, представляет собой единую тяжеловесную ракету-носитель, способную регулярно перевозить людей и полезные грузы на околоземную орбиту и за ее пределы.
Меня очень волнует использование New Shepard для получения большей практики. Самые часто летающие аппараты могут летать пару десятков раз в год, выводя на орбиту полезные грузы. Вы никогда по-настоящему не преуспеете в чем-то, если делаете это всего пару десятков раз в год.
Допустим, вам предстоит хирургическая операция. Вы должны убедиться, что хирург делает такие операции по крайней мере пять раз в неделю. Реальные данные подтверждают тот факт, что процедура намного безопаснее, если хирург выполняет ее по крайней мере пять раз в неделю. И поэтому нам нужно часто отправляться в космос в рутинном порядке. Одна из причин, по которой авиация сегодня так безопасна, заключается в огромной практике.
Нам нужно больше миссий. Если ваши полезные грузы стоят сотни миллионов долларов, они на самом деле дороже, чем запуск. Это оказывает сильное давление на ракету-носитель: она должна быть очень стабильной – надежность становится гораздо важнее стоимости. На самом деле тогда вы идете в неправильном направлении – осуществляете меньше запусков дорогих спутников. Как вы видите, так часто происходит.
В Blue Origin мы хотим попытаться войти в тренировочную колею, и поэтому у нас должен быть действующий многоразовый носитель. Ключевым моментом является работоспособность. Космический челнок был многоразовым в самых обескураживающих смыслах. На деле по возвращении космического шаттла НАСА тщательно осматривало его, а затем возвращало обратно. Было бы лучше иметь расходный челнок. Невозможно долететь на Boeing 767 до места назначения, а затем просветить его рентгеном, разобрать все по винтику и ожидать приемлемых затрат. В связи с чем ключевым решением служит повторное использование. Наша цель состоит в том, чтобы снизить затраты, используя возможность многократного использования, и видение состоит в том, чтобы выяснить, каким действительно может быть динамичный предпринимательский подход в космосе.
Я невероятно горжусь удивительным прогрессом команды Blue Origin в создании многоразовых ракет-носителей с New Shepard. У нас было одиннадцать посадок подряд. Мы использовали два ускорителя. Один летал пять раз подряд, другой – шесть. Между рейсами почти не было восстановительных работ. Именно так снижается стоимость запуска. Вам нужны многоразовые транспортные средства. До сих пор мы использовали ракеты-носители один раз и выбрасывали их. Нет смысла иметь псевдо-возможность повторного использования, когда вы возвращаете шаттл обратно, а затем проводите крупный ремонт, что также очень дорого. Невероятно захватывающе, что скоро мы будем людьми, летающими на New Shepard.
Когда мы строили его, суборбитальный корабль, предназначенный для космического туризма, то приняли несколько очень любопытных технологических решений. Прежде всего, он работает на жидком водороде, самом высокоэффективном ракетном топливе, но с ним взаимодействовать сложнее всего. Он не нужен для суборбитальной миссии, но мы выбрали его, потому что знали, что корабль понадобится для следующего этапа. Мы хотели попрактиковаться с самым трудным в использовании, но высокоэффективным топливом. Мы приняли такое же решение с вертикальной посадкой New Shepard, хотя другие механизмы посадки в случае с ним тоже сгодились бы. Самое замечательное в вертикальной посадке – то, что она очень хорошо масштабируется. Это очень нелогично, но чем больше корабль, тем легче становится вертикальная посадка. Она похожа на балансирование метлой, удерживаемой на кончике пальца. Вы можете балансировать метлой, но попробуйте балансировать карандашом. Момент инерции карандаша слишком мал. С самого начала мы хотели построить систему, рассчитанную на человека, и были вынуждены серьезно думать о безопасности, надежности, системах эвакуации – обо всем, в чем, как мы знали, нам нужно будет попрактиковаться, чтобы построить следующее поколение транспортных средств. Так что все дело в практике.
New Glenn – старший брат New Shepard, достаточно большой, чтобы New Shepard поместился в грузовом отсеке New Glenn. Это крупный корабль, с 3,9
