Фантастика 2025-150 - Иван Катиш
— Знаете, — сказал он за компотом из сухофруктов, — ваш проект может стать пионерским. В мире электрификация транспорта только начинается. Если СССР будет первым в электрических сельхозмашинах…
— Это большой плюс для нашей страны, — согласился Кутузов.
— И для науки, — добавил ученый. — Можно написать серию статей, выступить на конференциях, получить признание научного сообщества.
После обеда Калинин показал нам лаборатории института. В одной проводили испытания автомобильных аккумуляторов, в другой разрабатывали батареи для космической техники, в третьей изучали новые электрохимические системы.
— А это наша гордость, — сказал он, останавливаясь у стенда с экспериментальными образцами. — Литий-ионные элементы. Энергоплотность в три раза выше свинцовых.
— И когда они появятся в серийном производстве? — заинтересовался я.
— Лет через десять-пятнадцать, — ответил ученый. — Пока технология слишком сложная и дорогая.
Знания из будущего подсказывали мне, что литий-ионные аккумуляторы действительно появятся позже, но станут основой всего электротранспорта.
— А можно заказать несколько экспериментальных элементов? — спросил я. — Для испытаний.
— Можно, — кивнул Калинин. — Но очень дорого. Один элемент стоит как автомобиль.
— Тогда пока обойдемся железо-никелевыми, — решил я.
К вечеру мы загружали «Волгу» образцами аккумуляторов, схемами, техническими описаниями. Калинин дал нам контакты заводов-поставщиков, рекомендации по проектированию зарядных устройств, список необходимой литературы.
— Семен Петрович, спасибо за помощь, — сказал я, пожимая ему руку. — Без ваших консультаций мы бы не справились.
— Обращайтесь, — ответил ученый. — Проект перспективный, стоит потраченных усилий.
На обратном пути Кутузов молча изучал полученные материалы. Наконец он отложил бумаги и сказал:
— Виктор Алексеевич, теперь я верю, что мы создадим действительно хороший электротрактор. С такими аккумуляторами и системами управления получится машина, не уступающая дизельной.
— А может быть, и превосходящая, — добавил я. — Главное довести дело до конца.
К половине седьмого вечера мы вернулись из Барнаула. В багажнике «Волги» лежали образцы железо-никелевых аккумуляторов, папки со схемами и техническими описаниями, а главное, детальный план модернизации нашего электротрактора.
У мастерских МТМ нас уже ждали. Володя Семенов в рабочем комбинезоне поверх чистой рубашки стоял возле нашего электротрактора с блокнотом в руках. Рядом толпились Федька и Колька, явно взволнованные нашим отсутствием. Дядя Вася сидел на деревянном ящике, курил самокрутку и внимательно изучал конструкцию машины.
— Виктор Алексеич, ну как съездили? — первым подбежал Федька. — Что сказали ученые?
— Сказали, что наша затея стоящая, — ответил я, выгружая из машины образцы аккумуляторов. — И дали рекомендации, как сделать лучше.
Кутузов достал из багажника металлический ящик размером с небольшой чемодан:
— Вот, привезли образец железо-никелевого аккумулятора. Энергии в нем столько же, сколько в двух наших свинцовых.
— А весит сколько? — поинтересовался Колька, пытаясь поднять ящик.
— Килограммов тридцать, — ответил Кутузов. — Против пятидесяти у двух свинцовых.
Дядя Вася поднялся с ящика и подошел ближе:
— А служить будет дольше?
— В четыре раза дольше, — подтвердил я. — Лет пятнадцать-двадцать против трех-четырех.
— Ого, — присвистнул старый механизатор. — Значит, и менять реже придется.
Володя открыл блокнот:
— Виктор Алексеевич, а я тут прикидывал экономику разных вариантов. Если поставить десять таких аккумуляторов вместо двадцати свинцовых…
— Погоди, Володя, — остановил я его. — Сейчас все расскажем подробно. Но сначала посмотрим, что с нашей машиной.
Мы подошли к электротрактору. За день простоя с ним ничего не случилось, стоял на зарядке, зеленая лампочка мигала, показывая, что аккумуляторы восстанавливают емкость.
— А сколько он сегодня работал? — спросил Кутузов.
— Два часа утром, — ответил Федька. — Дядя Вася просил покатать навоз на поле. Потом сел, пришлось ставить заряжаться.
— Два часа… — вздохнул я. — Маловато для настоящей работы.
— Зато тихо как работает! — воскликнул Колька. — Я рядом стоял, только шум колес слышно. И дыму никакого.
Семеныч появился из глубины мастерской, вытирая руки промасленной тряпкой:
— А, вернулись! Ну что, будем улучшать нашу электрическую игрушку?
— Будем, Александр Михайлович, — кивнул я. — Причем серьезно улучшать.
Я достал из папки схему гибридной системы питания, которую нарисовал Калинин:
— Смотрите, товарищи. Будем ставить два типа аккумуляторов. Десять обычных свинцовых для постоянной работы и пять железо-никелевых для пиковых нагрузок.
Володя склонился над схемой:
— А как они между собой работать будут?
— Через специальный контроллер, — показал Кутузов соответствующую схему. — При легкой работе — культивации, бороновании — используются только дешевые аккумуляторы. При тяжелой — пахоте, транспортных работах — подключаются дорогие.
— Хитро придумано, — признал дядя Вася, изучая чертеж. — А делать сложно?
— Не очень, — ответил я. — Несколько реле, контакторов, схема управления. Федька сможет корпус сварить, Кутузов электронику собрать.
Федька воодушевился:
— А когда начнем?
— Прямо сейчас, — решил я. — Времени до осени немного, каждый день дорог.
Мы принялись за работу. Первым делом нужно освободить место для дополнительных аккумуляторов. Я предложил поставить их в специальном отсеке позади кабины, где обычно крепились противовесы.
Семеныч изучил конструкцию трактора:
— Место есть, но крепить надо надежно. Аккумуляторы тяжелые, при тряске могут оторваться.
— Сварим специальную раму, — предложил Федька. — Из уголка пятьдесят на пятьдесят, с амортизаторами.
Пока он занимался изготовлением креплений на сварочном посту ТД-500, мы с Кутузовым и Володей разрабатывали схему контроллера. Лаборант достал из жестяной коробки набор радиодеталей — транзисторы КТ315, реле РПУ-0, тиристоры КУ202.
— Принцип такой, — объяснял Кутузов, рисуя схему на доске. — Датчик тока измеряет нагрузку на двигатель. Если ток меньше пятидесяти ампер, работают только свинцовые аккумуляторы. Больше пятидесяти, подключаются железо-никелевые.
— А переключение автоматическое? — спросил Володя.
— Полуавтоматическое, — уточнил лаборант. — Контроллер дает сигнал, а оператор нажимает кнопку. Так надежнее.
Дядя Вася внимательно слушал объяснения:
— А если я не успею кнопку нажать? На пахоте иногда резко нагрузка меняется.
— Предусмотрена защита от перегрузки, — успокоил его Кутузов. — Если ток превысит безопасные значения, система сама отключит двигатель.
К девяти вечера Федька закончил изготовление крепежной рамы для дополнительных аккумуляторов. Конструкция получилась основательной, сварена из стального уголка, с резиновыми прокладками и надежными замками.
— А теперь самое интересное, — сказал я, доставая из ящика образец железо-никелевого аккумулятора. — Попробуем подключить новую батарею.
Аккумулятор выглядел непривычно. Вместо привычных свинцовых пластин в серной
