Анастас Микоян. От Ильича до Ильича. Четыре эпохи – одна судьба - Стас Намин

что стало одной из главных причин неудовлетворительного положения советского сельского хозяйства. А ведь если бы Сталин прислушался к Микояну и его единомышленникам, экспертам в аграрной области, возможно, история СССР сложилась бы иначе.

4

В сравнении с трагической обстановкой в доме Сталина Микояны казались образцом счастливой семьи. 5 июня 1929 года в семье Микоянов снова родился мальчик, пятый и последний сын, которого назвали Серго – в честь Орджоникидзе.

Семья постоянно проживала в Кремле, на Коммунистической улице, в бывшем «кавалерском корпусе» (сейчас на этом месте построен Кремлевский Дворец съездов). Квартира с длинным широким коридором, по обеим сторонам двери и комнаты. Дети жили в трех небольших комнатах с отдельной ванной.

К. Е. Ворошилов с А. И. Микояном и его сыновьями.

Слева направо: Владимир, Вано, Степан, Алексей

Мы уже упоминали, что своих сыновей Анастас и Ашхен назвали в честь погибших бакинских комиссаров: Степана – в честь Шаумяна, Алексея – в честь Джапаридзе, Ивана – (Вано) в честь Фиолетова. Серго получил имя в честь Орджоникидзе. Еще один мальчик родился в год смерти Ленина, и его назвали Володей.

Обитатели Кремля любили мальчишек. Плодовитость Микояна была предметом уважительных шуток. Пятеро сыновей росли в благополучной обстановке, хотя и без всякой роскоши. Проживая в Москве, жена Микояна заходила к соседям занимать деньги, чтобы свести концы с концами[141].

Братья Микояны дружили с Василием Сталиным, Тимуром Фрунзе, с приемным сыном Сталина Артемом (сыном погибшего большевика Артема – Ф. Сергеева). Дружба эта началась с раннего детства и продолжалась десятилетиями. Теплые отношения сложились также с Амайей Ибаррури, дочерью Долорес Ибаррури – испанской коммунистки, уехавшей в СССР в 1939 году. Впоследствии Амайя Ибаррури вышла замуж за Артема Сергеева. Брат Амайи, Рубен Ибаррури, сражался в Красной армии и погиб под Сталинградом в 1942 году.

Учиться дети Микояна пошли в 32-ю среднюю школу, так называемую МОПШК (Московская опытно-показательная школа-коммуна) имени П. Н. Лепешинского на Остоженке, во 2-м Обыденском переулке. В школу из Кремля дети либо шли пешком в сопровождении домработницы, либо их отвозили на машине, но высаживали, обычно не доезжая до входа. В семье Микоянов не любили показуху и стеснялись своего высокого статуса.

Теплое время года дети проводили на даче в Калчуге. Там для всех обитателей поселка на Москве-реке оборудовали купальню и пристань с гребными и моторными лодками. Особо популярными были катания на «акваплане» – доске, привязанной фалом к моторной лодке (нечто вроде водной монолыжи).

Помимо обычной школы, мальчишки Микояны занимались верховой ездой в конноспортивной школе Осоавиахима (позже ДОСААФ). Степан и Владимир имели в этом деле столь серьезные успехи, что в 1936 году даже участвовали в скачках на московском ипподроме с тотализатором. Оба сына Микояна выступали под псевдонимами: Степан как «Степанов», Володя как «Владимиров». По утверждениям Степана, оба они выиграли гонку.

Создатель самолетов МиГ Артем Иванович Микоян

Затем большой страстью для братьев Микоянов стали автомобили. Начальником кремлевского гаража был Павел Удалов, бывший шофер Сталина. Братья проводили много времени в гараже и в мастерских. До середины 30-х годов в кремлевском автохозяйстве использовались «Роллс-Ройсы», «Линкольны», потом «Паккарды», «Кадиллаки» и «Бьюики». На «Фордах» ездила охрана.

В 1937 году появились спецмашины для членов Политбюро – «Паккарды» 1936 года выпуска в бронированном варианте. Все стекла на них были толщиной около восьми сантиметров. Стекла дверей поднимались гидравлическим механизмом: надо было качать специальным рычажком несколько раз вверх-вниз, а чтобы стекло опустилось, открыть краник в виде «барашка». В конце 40-х годов эти машины заменили на бронированный вариант ЗИС‐110 (копия «Паккарда» выпуска 1942 года).

Наконец, самой большой страстью сыновей Микояна стала авиация.

С авиацией связал свою жизнь и младший брат Анастаса Артем Микоян.

На первых порах старший брат сильно помог младшему: в 1923 году Артем переехал в Ростов к Анастасу. Артем слабо знал русский язык и по совету старшего пошел учиться в ФЗУ. Далее работал учеником токаря на заводе «Красный Аксай», а затем в Главных железнодорожных мастерских имени Ленина. Вступил в партию. Желая быть независимым, спустя два года перебрался в Москву. Работал токарем на заводе «Динамо», в Октябрьском трамвайном парке, два года отслужил в армии, в пехоте. Когда старший брат стал Наркомом торговли и переехал из Ростова в Москву, он предложил младшему жить у него, но Артем отказался. Самостоятельность была для него очень важна. За всю жизнь Артем ни разу не обратился к Анастасу с какой-либо просьбой. В 1931 году Артема Микояна отправили учиться в Военно-воздушную академию имени Жуковского.

С тех пор и до конца жизни Артем Микоян создавал боевые самолеты семейства МиГ. В 1939 году вместе с М. Гуревичем и В. Ромодиным он основал конструкторское бюро («Микоян и Гуревич»). Затем Артем, проявляя особую одаренность, стал лидером и главным конструктором МиГ, создал уникальные для своего времени самолеты, в том числе легендарные МиГ‐3 и МиГ‐15. А затем передал эстафету своему племяннику Вано Анастасовичу Микояну, ставшему ведущим инженером, ведущим конструктором, заместителем главного конструктора известных во всем мире боевых истребителей МиГ‐21, МиГ‐23, МиГ‐29.

Авиаконструкторы А. Н. Туполев, А. И. Микоян и академик И. В. Курчатов

Авиаконструкторы А. И. Микоян, А. С. Яковлев и П. О. Сухой. 1965 год

Глава 6

Создание пищевой промышленности СССР. 1930—1941

1

РЕКОНСТРУКЦИЯ

1936 год. Август

Атлантический океан

Лайнер «Нормандия»

Роскошь оглушительная, невероятная. «Нормандия» – это не пароход, а огромный плавающий дворец в одиннадцать палуб. Прогулочная палуба в 300 метров длиной, курительные салоны, музыкальные салоны, детские комнаты, спортивные залы, бассейн, католическая часовня, оранжерея, теннисный корт, гараж на сотню машин. Театр на 400 мест. Комната для собак, принадлежащих пассажирам первого класса, и специальная обслуга, выводящая собак погулять, если им наскучит сидение в клетках. Три класса обслуживания. Пассажиры разных классов никогда не пересекаются. Из третьего класса нельзя попасть во второй, тем более в первый, и наоборот.

Львиная доля пространства отдана под первый класс. Второй класс и третий – значительно меньше. Это естественно. «Нормандия» перевозит главным образом богатых людей. Бедному европейцу незачем ехать в Америку, у него нет там никаких дел. Если бедняк едет в Америку, то он эмигрант; он покупает билет третьего класса в один конец, и ему все равно, насколько приятным будет путешествие.

Интерьеры первого класса шикарные, в устаревшем уже давно стиле модерн, но совершенно безвкусные: много позолоты и бронзы, начищенной до блеска; шелковая и кожаная обивка мебели и стен; хрусталь, зеркала, мозаичные панно.

Но больше всего Анастаса Микояна раздражали слуги. Никогда и нигде он не видел такого количества слуг всех возрастов – от юношей до седовласых мужчин. Лифтеры, носильщики, уборщики,