Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов
* * *
…Партийная организация депо созвала передовых водителей электровозов, чтобы посоветоваться с ними и начать новое большое дело.
Собрание открыл парторг. Разглаживая лежащий на столе развернутый лист газеты, он говорил о благородном почине ленинградцев.
— Трудящиеся города Ленина призывают нас работать так, чтобы выполнить послевоенную сталинскую пятилетку в четыре года. Партийная организация считает, что мы — электровозники — должны встать в первые ряды соревнования. В наших руках современная новая техника, прекрасные электрические локомотивы.
Нужно использовать их на полную мощность, добиться перевыполнения норм пробега и перевозок народнохозяйственных грузов…
Машинисты выступали коротко и деловито. Мнение было единодушным — последовать примеру ленинградцев.
От слов стахановцы, не мешкая, перешли к делу.
В депо было создано две электровозных стахановских колонны. Одну из них электровозники назвали именем Четвертой пятилетки, другую — именем Верховного Совета РСФСР. В колонны вошли локомотивы самых опытных и старательных машинистов: Дурова, Скрипкина, братьев Гладышевых, Фирсова, Заболотнова, Смирнова, Суровцева. Одной из колонн стал руководить Николай Петрович Дуров, другой — Леонид Макарович Фирсов.
Машинисты вступили в соревнование за перевыполнение норм пробега, технической скорости, за лунинское содержание электровозов.
Электровозы стахановских колонн перестали заходить в депо на межпоездной ремонт. От одного периодического осмотра до другого они находились на линии. Весь мелкий ремонт машин бригады стали делать своими силами. Коммунисты Дуров, Фирсов и другие стали проводить на своих электровозах читки газет, беседы, организовали техническую учебу. Это плодотворно сказалось на работе. Уход за машинами улучшился, у людей повысилось чувство ответственности за порученное дело. Раз в декаду собирались советы колонн состоящие из старших машинистов электровозов. Они анализировали деятельность каждой, бригады, помогали своим товарищам быстро устранять недочеты 13 работе. Большую помощь стахановским колоннам оказала партийная организация и местный комитет. Работа передовых электровозников нашла повседневное отражение на досках показателей, в боевых листках и стенных газетах.
* * *
…Теплый солнечный день, какими редко балует суровый Урал. Поезд ведет кривоносовец Дуров. Рука машиниста спокойно лежит на блестящей рукоятке контроллера. Ровно гудят моторы. Солнечные блики дрожат на никелированных частях арматуры. Лыжи пантографа плавно скользят по контактному проводу. Поезд стремительно мчится вперед, жадно глотая километры.
Время от времени помощник и машинист обмениваются короткими замечаниями о сигналах:
— Впереди — зеленый, — говорит помощник.
— Вижу зеленый! — отвечает машинист.
— Желтый!
— Есть желтый!
Желтый огонь светофора означает, что расположенный впереди блокучасток занят другим поездом. Значит нужно сбавить скорость.
Но вот поезд, идущий впереди, переходит на следующий блокучасток. Показание светофора меняется.
— Впереди — зеленый!
— Вижу зеленый!
Поезд снова набирает скорость.
Участок, по которому идет, поезд, можно назвать рожденным вновь. По пятилетнему плану на дороге намечено реконструировать сотни километров пути, в первую очередь основного направления Челябинск — Златоуст — Кропачево, В значительной мере эта большая работа уже выполнена. Обновленный путь позволяет увеличить скорость движения, обеспечивает его безопасность, способствует росту пропускной способности участка и станций, расположенных на нем.
…Вот и Уржумка! За последние годы, особенно после электрификации участка, эта станция заметно выросла. Она пропускает поезд напроход. А когда-то было совсем по-другому. Дуров и его товарищи хорошо знают эту станцию. Не раз им приходилось стоять здесь по нескольку часов «на приколе», ожидая когда освободится расположенный впереди перегон, занятый «растянувшимся» составом, выбившимся «из пара» на крутом подъеме…
Быстро, как легкие тени, мелькают разъезды, станции.
— Напроход! Напроход!..
Стремительный электровоз мчится вперед. Дорога круто поворачивает. Кажется, что поезд повернул обратно. Это — знаменитая Уржумская петля. Состав огибает Александровскую сопку…
…Вот на краю глубокой выемки маячит старый каменный столб. На западной стороне его написано «Европа». На восточной — «Азия».
Впереди показался разъезд Хребет. Отсюда начинается спуск…
* * *
В напряженной творческой работе пролетали дни, накапливался опыт. Бригады электровозов колонны Четвертой сталинской пятилетки, упорно дрались за первенство в соревновании. Вожак колонны Николай Петрович Дуров увеличил техническую скорость почти на 4 километра в час, колонна в целом перевыполнила задание на 3 километра. Электровозы стали выполнять и среднесуточные нормы пробега, тогда как раньше этого не было.
Чтобы полнее использовать электровоз, больше иметь пробега, больше провести поездов, бригада решила максимально сократить простои машины в депо.
Однажды, когда электровоз Николая Петровича встал на очередную экипировку, машинист собрал бригаду и сказал:
— Передовые паровозники Златоуста ремонтируют локомотивы своими силами. Мы тоже можем это сделать, ведь все мы изучали слесарное дело.
Предложение старшего машиниста было одобрено и принято. Когда электровоз был установлен на канаве, Дуров строго распределил обязанности между членами своей бригады. Ремонт первой тележки-рамы с тремя двигателями и всем техническим оснащением он поручил своему напарнику с его помощником, вторую тележку и общий технический надзор взял на себя. В эти дни было сделано очень много. Стахановцы трудились с огоньком. Они устранили буксовые разбеги, сменили лыжи пантографа, по-хозяйски осмотрели тяговые двигатели, зачистили перебросы на коллекторе. Все делалось тщательно. Особенно строго была проведена заливка моторно-осевых подшипников.
При периодических ремонтах электровоза бригада коммуниста Дурова также стала помогать слесарям-ремонтникам, участвовать в ревизионном осмотре якорных и моторно-осевых подшипников и вспомогательных машин — динамомотора и воздушных компрессоров. Это ускоряло выход электровоза на линию, способствовало улучшению ухода за электровозом, глубокому освоению машины каждым членом бригады.
Николай Петрович завел тщательную запись размеров зазоров каждого подшипника. Это дало возможность предупреждать перекосы мотора, могущие повлечь выплавление подшипника и выдавливание из него баббита. Электровоз из ремонта коммунист Дуров стал принимать в присутствии приемщика Министерства путей сообщения и заместителя начальника депо, настойчиво требуя самого строгого соблюдения технических правил ремонта и отличного качества.
Хозяйский глаз старшего машиниста, борьба за лунинское содержание электровоза принесли плодотворные результаты.
По норме периодический ремонт электровоза должен производиться после пробега в 12 тысяч километров. Электровоз Дурова «бегает» между периодическими ремонтами от 15 до 18 тысяч километров.
Так стахановцы нашли новый резерв для проведения десятков сверхплановых поездов.
* * *
Овладев искусством вождения поездов на горном участке, электровозники Златоуста из месяца в месяц, из года в год увеличивали количество перевезенных грузов и пробег электровозов.
Люди выросли.
Сознание долга перед Родиной, любовь к своей профессии, настойчивость и трудолюбие сделали Николая Дурова и его товарищей мастерами вождения поездов. Большим мастером показал себя машинист Иван Скрипкин. Стахановец умело использует живую силу движения поезда и благодаря этому добивается значительной экономии электроэнергии — около 12 процентов того, что положено по норме.
Кажется, еще совсем недавно Фирсов считал себя
