Дороги и мосты маршала Прошлякова - Александр Фёдорович Агарев
В докладе Г.К. Жукову командующий войсками армии неуспех действий войск объяснил тем, что инженерная бригада не обеспечила переправу танков, и поэтому пехота не сумела ворваться на передний край противника. Г.К. Жуков, найдя А.И. Прошлякова, приказал ему отправиться в 61-ю армию, разобраться с обстановкой, принять на месте меры по переправе танков через Пилицу, а командира бригады полковника А.М. Павщука отдать под суд.
На месте переправы А.И. Прошляков увидел удручающую картину. На собранном бригадой мосту стояло два танка. Один завалился передом направо с моста, второй за ним – налево с моста. Бездействовал и мост, и танки. Командир бригады в это время сидел у себя в блиндаже и пил чай, раздумывая, что делать.
Сам А.И. Прошляков так вспоминал об этом эпизоде:
«Я не сдержался, обругал его, а вместе с нам а начальника инженерных войск армии, и приказал немедленно оба танка свалить с моста. Танки были завалены в реку, намост поставлены сапёры, подан лес, и люди приступили к его восстановлению. Г.К. Жукову доложили, что мост восстановлен, и по нему уже прошло десять танков. В итоге войска 61-й армии начали развивать успех».[67]
Докладом А.И. Прошлякова Г.К. Жуков был удовлетворён. Командира бригады он согласился под суд не отдавать, а отправить в распоряжение начальника инженерных войск Красной Армии.
Строительство моста через р. Висла, 1-й Белорусский фронт, 1944 г.
С 14 января по 3 февраля 1945 г., участвуя в Висло-Одерской стратегической операции, войска провели Варшавско-Познан-скую операцию и, освободив центральную часть Польши с Варшавой, вышли к реке Одер, захватив на левом берегу реки плацдарм севернее и южнее города Кюстрина (ныне город Костшин-на-Одре Гожувского повята Любушского воеводства Польши). 10 февраля – 4 апреля 1945 г. войска правого крыла фронта, участвуя в Восточно-Померанской операции, освободили северную часть Польши. Одновременно велись боевые действия по удержанию и расширению плацдармов на Одере.
С выходом войск 1-го Белорусского фронта на реку Одер возникла необходимость закрепления этого оперативного рубежа. Эту работу в феврале 1945 г. Военный совет фронта поручил 27 УОС РВГК и 7 фронтовому УОС, с привлечением девяти военно-строительных отрядов, местного немецкого и польского населения.
Организация переправы через р. Одер, 1945 г.
Для проведения рекогносцировки двух рубежей протяжённостью около 600 км, организации работ, мобилизации населения, каждой армии были приданы 1–2 военно-строительных отряда. С началом работ возникли трудности с мобилизацией немецкого населения, так как большинство немцев ушло на запад с отступающими частями вермахта. И всё же военные строители сумели мобилизовать до 33 тыс. человек, в основном поляков. Строительство рубежа велось в течение 35 дней. Оно показало возможности УОС и ВСО решать поставленные задачи по закреплению местности с привлечением гражданского населения. Их усилиями было оборудовано 3 000 километров траншей, около 18 000 окопов, 975 командно-наблюдательных пунктов.
С 16 февраля 1945 г. 27 УОС РГК под командованием полковника Прусса И.Е. по заданию Военного Совета краснознаменной Днепровской флотилии осуществило расчистку водного пути Западный Буг – Висла – Бромбергский (Быдгощский) канал – Нетце (Нотець) – Варта – Одер.
Благодаря чёткой организации работы штаба управления, быстрой переброске крупных инженерных и сапёрных частей и отличной организации материально-технического снабжения, переход кораблей флотилии протяжённостью свыше
700 километров с форсированием 75 переправ занял только 22 дня. Корабли 1-й и 2-й бригад флотилии сосредоточились на Кюстринском плацдарме к 7 апреля 1945 г. – на два дня раньше назначенного срока. Личный состав 27 УОС РГК проявил исключительную выносливость, дисциплину, мужество и доблесть при выполнении задания Военного совета краснознаменной Днепровской флотилии.[68]
Важность целей Висло-Одерской и Восточно-Прусской операций потребовала от инженерных войск особых усилий и проявления высочайшего мастерства, доблести и отваги. Сапёры и понтонёры полностью оправдали возлагавшиеся на них надежды. Инженерные войска успешно выполнили задачи по обеспечению наступления с плацдармов за Вислой, прорыва глубоко эшелонированной обороны, включавшей систему долговременных укреплённых полос и модернизированных крепостей. Проявляя неиссякаемую инициативу и массовый героизм, они обеспечили форсирование с ходу ряда крупных водных преград, приняли активное участие в отражении контрударов крупных вражеских группировок и в последовательном уничтожении сил противника, окружённых в укреплённых районах.
Характерной особенностью распределения инженерных сил на 1-м Белорусском фронте (начальник инженерных войск генерал-лейтенант А.И. Прошляков) было выделение всех понтонно-мостовых и подавляющего большинства инженерных частей в армии. Вследствие этого на выполнении фронтовых инженерных задач и в инженерном резерве, без учёта специальных инженерных подразделений (маскировочная рота, подразделения разминирования и т. п.), имелось два батальона: 2-й штурмовой, 35-й инженерно-сапёрный, два батальона 1-й гвардейской моторизованной инженерной бригады и подразделения 27-го управления оборонительного строительства.[69]
Генерал-полковник инженерных войск А.И. Прошляков и полковник И.Е. Прусс, строительство подвесного моста через р. Одер, апрель 1944 г.
Генерал-полковник инженерных войск А.И. Прошляков, генерал-майор инженерно-технической службы С.А. Ильесевич и полковник И.Е. Прусс на строительстве подвесного моста через р. Одер, апрель 1944 г.
Только в 47-й армии 1-го Белорусского фронта за четыре дня до наступления было проведено 45 поисков. Результаты инженерной разведки позволили составить полную картину состояния инженерного оборудования и заграждений противника и помогли определить более целесообразные формы боевого применения инженерных войск и способы выполнения ими инженерных работ.
Инженерные части по планам оперативной и войсковой маскировки подготовили большое количество макетов боевой техники, провели значительные работы по скрытию войск в исходных районах для наступления. Выбор исходных районов для наступления на плацдармах не вызывал необходимости преодоления Вислы, но затруднял достижение оперативной внезапности. Противник постоянно был настороже и ждал наших ударов с плацдармов. Поэтому проведённые по плану оперативной маскировки мероприятия, в том числе и выполненные инженерными войсками, основной цели не достигли.
Большие работы инженерными войсками фронтов были проведены по разграждению плацдармов. Были сняты все минные поля в глубине исходных районов, а в минных полях на переднем крае проделаны проходы. Только на 1-м Белорусском фронте инженерные части сняли и подорвали около 128 тыс. различных мин.
Особенно трудоёмкими были работы по строительству мостов через Вислу, на которые в 1-м Белорусском фронте были привлечены 7-я понтонно-мостовая и 2-я штурмовая инженерно-сапёрная бригады, 1-й и 4-й понтонно-мостовые полки, 7-е управление оборонительного строительства.[70]
Радиоуправляемые приборы взрыва
В 1943 году г. Харьков был освобождён от немецких оккупантов. В то же время был воссоздан Харьковский военный округ. В сильно разрушенном городе начались работы по расчистке завалов и
