Все генералы Сталина. Авиация. Том 6 - Денис Юрьевич Соловьев

их материальному обеспечению и аэродромному обслуживанию. Части и соединения дислоцировались по всему острову Сахалин – от порта Корсаков на юге и до г. Оха на севере, а также на Камчатке, Чукотке, Курильских островах и на материке в районе г. Комсомольск-на-Амуре. Трудности вызывались недостаточным количеством морского тоннажа для перевозки материально-технических средств и хозяйственных грузов, отсутствием железных и шоссейных дорог, короткими сроками навигации по Охотскому морю и Тихому океану. В значительной части гарнизонов навигация ограничивалась тремя месяцами в году, поэтому приходилось создавать запасы всех необходимых материальных средств на полтора года. Недостаточная сеть аэродромов базирования потребовала напряжённой работы инженерных батальонов, тыловых и лётных частей по строительству новых аэродромов, жилого и служебного фондов для размещения личного состава, техники и материальных средств. Все эти трудности усилиями командования Армией, соединений и частей преодолевались, боевая подготовка проходила планово, снабжение было бесперебойным. За два с лишним года работы начальником тыла армии на Сахалине никаких замечаний от командования и Военного Совета я не имел, получил несколько благодарностей и был награждён ценным подарком, а в 1947 г. был избран депутатом районного совета депутатов трудящихся и работал членом райисполкома. В сентябре 1948 г. неожиданно для меня пришёл приказ Военного Министра Союза ССР о назначении меня начальником тыла истребительной авиации войск ПВО страны в г. Москву. Этого назначения я не просил, желания работать в Москве в Центральных управлениях у меня не было, т. к. я привык работать непосредственно в частях и в объёме начальника тыла Воздушной Армии, и с этой работой, по отзывам командующих, я справлялся неплохо как в условиях военного, так и мирного времени. На новой должности в Москве мне пришлось столкнуться с целым рядом трудностей. Во-первых, объём работы в сравнении с работой на ранее занимаемой мною должности увеличился примерно в пять-шесть раз, повысилась ответственность за обеспечение Воздушных Истребительных армий, вооружённых реактивными самолётами, о которых я понятия не имел, а главное я, как начальник тыла, не имел в своём распоряжении никаких материальных средств. Отвечая за всё, я не имел ничего. Кроме того, все попытки Командования Истребительной авиации ПВО создать свой тыл в центре успеха не имели, и я, таким образом, со своим аппаратом занимался исключительно функциями планирования и контроля за обеспечением частей. Во-вторых, ежегодные реорганизации Главного Штаба войск ПВО страны, его управлений и отделов не улучшали работы тыла как войск ПВО, так и истребительной авиации войск ПВО, а вносили в его работу путаницу и безответственность. И в-третьих, параллельное существование двух тылов в войсках ПВО страны, не подчинённых один другому, были излишними и ненужными. Достаточно сказать, что за пять лет работы в Главном Штабе войск ПВО страны, исполняя одни и те же функции планирования и контроля за обеспечением Истребительной авиации войск ПВО страны всеми видами материально-технических средств, работая в одном и том же здании, я занимал должности начальника тыла Истребительной авиации войск ПВО, затем заместителя начальника тыла войск ПВО страны (когда два тыла объединили), а через год, когда тылы снова разъединили, был назначен начальником авиатехснабжения Истребительной авиации и, наконец, в 1953 г. – начальником Отдела авиационного вооружения с теми же функциями.

Видя, что на протяжении пяти лет соединения и части Истребительной авиации бесперебойно снабжаются всеми видами материально-технических средств тылом ВВС Советской Армии, а я со своим аппаратом только планирую, контролирую, согласовываю и посредничаю, т. е. занимаюсь ненужной перепиской, бумажным руководством, а в частях бываю хоть и часто, но в порядке инспектирования, к тому же имея для работы очень небольшую группу офицеров-тыловиков, принял решение уйти из системы ПВО и проситься в ВВС или ДА на должность начальника тыла армии, которую я хорошо знаю и где могу принести больше пользы Советским Вооружённым Силам. Генерал-лейтенант авиации Пётр Григорьевич Казаков умер в 26 августа 1960 года в одном из московских военных госпиталей. Похоронен в г. Клин Московской области. Воинские звания: полковник; генерал-майор авиации (17.03.1943); генерал-лейтенант авиации (26.10.1944). Награды СССР: орден Ленина (21.02.1945); 3 ордена Красного Знамени (30.07.1944; 03.11.1944; 20.06.1949); орден Богдана Хмельницкого 2-й степени (29.06.1945); 2 ордена Красной Звезды (29.04.1940; 23.11.1942); медаль «За оборону Ленинграда» (22.12.1942); медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (09.05.1945).

КАЗЬМИН Михаил Павлович

Советский военачальник. (01.10.1902 с. Горки ныне п. Горки Ленинского района Московской области – 1962 г. Москва). Русский. Из крестьян. Член ВКП(б) с 1931 г. В РККА с 1920 г. Окончил теоретические курсы (1922); военную школу красных летчиков (1924); Высшую военную авиашколу воздушного боя (1925). Должности в РККА: С 7 августа 1920 г. моторист Егорьевской авиашколы, помощник моториста, старший моторист. С 3 октября 1925 г. инструктор 1-го разряда Высшей авиашколы воздушного боя. С 1 октября 1928 г. командир звена в учебной авиаэскадрильи 3-й военной школы летчиков. С 21 декабря 1930 г. и. д командира отряда. С 20 ноября 1931 г. и. д командира эскадрильи. С 17 февраля 1939 г. командир 27-й тяжело-бомбардировочной авиабригады. С сентября 1942 г. командир 1-й авиатранспортной дивизии. С сентября 1944 г. начальник Краснодарского авиационного училища. С 1945 г. начальник Уральского управления Гражданского воздушного флота. С января 1956 г. в отставке. Воинские звания: майор; полковник; комбриг (17.02.1939); генерал-майор авиации (04.06.1940). Награды СССР: орден Ленина (21.02.1945); 3 ордена Красного Знамени (05.04.1943; 17.06.1943; 03.11.1944); медаль «За победу над Германией» (28.09.1945).

КАЛИНУШКИН Михаил Николаевич

Советский военачальник. (07.11.1902 г. Вятка ныне г. Киров – 1974). Русский В РККА с мая 1920 года по апрель 1921 и сентября 1921. Член ВКП(б) с 1939. Участник Советско-Китайского конфликта на КВЖД 1929; Участник Советско-Японского конфликта у озера Хасан 1938; Участник Великой Отечественной и Советско-японской войн 1941–1945. Военное образование: 10-я военная пехотная школа в г. Вятка (1924); Ленинградская военная школа летнабов имени К. Е. Ворошилова (1927); 1-я Военная школа лётчиков имени А. Ф. Мясникова (1930); Высшая летно-тактическая школа ВВС РККА (1937); ВАК при Высшей военной академии им. К. Е. Ворошилова (1951). М. Н. Калинушкин в сентябре 1921 года был призван в РККА и направлен на учёбу в 10-ю военную пехотную школу, по окончании которой с сентября 1924 г. командовал взводом в 44-м стрелковом полку Сивашской дивизии. В октябре 1925 года поступил в Ленинградскую военную школу летнабов им. К. Е. Ворошилова, по окончании которой в марте 1927 года назначен на должность младшего летчика-наблюдателя в 26-й отдельной авиационной эскадрильи СКВО, затем занимал должность старшего летчика-наблюдателя. В 1929 году проходил службу на Дальнем Востоке, где участвовал в конфликте на КВЖД. Обучение летному делу продолжил в 1-й военной школе летчиков с марта по ноябрь 1930 г. После обучения был назначен на должность инструктора-летчика учебно-летной авиаэскадрильи Военно-воздушной