«…Плюс автомобилизация всей страны!». - Сергей Николаевич Зеленин
[
←96
]
«Крепость Европа» — военно-пропагандистский термин, используемый нацистской пропагандой во время Второй мировой войны. Он относился к районам континентальной Европы, оккупированным нацистской Германией,
[
←97
]
Взято из речи И.В. Сталина на «реальном» Совещании по итогам Советско-финской войны.
[
←98
]
В «Реальной истории» на 1 января 1941 года построили 172 бронекатера проектов 1124, 1125 и С-40 (дизельный вариант 1125). Во время ВОВ заводами было построено 99 (по другим данным 97) больших бронекатеров проекта 1124. Малых, проекта 1125 - 151 штуку. Еще 52 катера передали в 1946-1947 годах.
[
←99
]
В «Текущей реальности» такого российского историка нет. Ближайший аналог – Исаев А.В..
[
←100
]
СССР от Польши досталось как минимум, 54 судна, в том числе 26 боевых кораблей (5 мониторов (за исключением взорванного Wilno), 2 (по другим данным три) канонерки, 15 вооруженных катеров, минзаг и 3 тральщика).
[
←101
]
Роберт Николаевич Вирен — адмирал, убитый в Кронштадте 1 (13 н.с.) марта 1917 года.
Вирен был главным командиром Кронштадтского порта и военным-губернатором Кронштадта. Его убили на Якорной площади, закололи штыками, а тело сбросили в находящийся за памятником овраг.
Из воспоминаний адмирала Г. И. Левченко:
«На одном из совещаний в Кремле в 1939 году после всех дел товарищ Сталин И. В. спросил товарища Кузнецова, почему бы Наркому ВМФ не установить в военно-морских базах порядок, подобный тому, какой был в Кронштадте при Вирене… Ведь матросы от тех порядков не умирали, если исключить эту чепуху, а порядки были, и не плохие, — добавил товарищ Сталин».
[
←102
]
В «РИ» эти торпедные катера скопированные с поставляемых по Ленд-Лизу американских катеров типов «Воспер», «Элько» и «Хиггинс», были приняты на вооружение Советского ВМФ уже после войны, в конце 40-х годов.
[
←103
]
В 1930 году США вышли в лидеры регулярных пассажирских перевозок и с тех пор первое место никому не уступали. На внутренних линиях перевезено 374 935 пассажиров плюс 83 360 тысяч на международных. 55 авиакомпаний обслуживали 121 линию.
[
←104
]
В целом эти легендарные самолёты Генри Форда активно эксплуатировались до 60-х годов XX века, но уже конечно преимущественно в качестве грузовых и сельскохозяйственных. И в наше время «на ходу» ещё осталось 19 экземпляров.
[
←105
]
Генри Форд проиграл два судебных иска, инициированных «Junkers», после попыток начать экспорт «Ford Trimotor» в Европу. Так что самолёт остался исключительно в американской эксплуатации.
[
←106
]
В Люфтваффе в 1941-м году было 502 транспортных самолёта (в основном «Junkers» Ju 52/3m ) и 1471 планер.
[
←107
]
В «реальной истории», уже в феврале 1932 г. Совет Труда и Обороны (СТО) принял решение довести к 1 января 1935 г. производство самолетов (всех типов, не только боевых, но без учета легких «авиэток») до уровня 23 тыс. в год, авиамоторов – 84 тыс. в год. Эта программа успешно (хотя и не без проблем и временных сбоев) выполнялась. Если за все четыре года первой пятилетки авиапромышленность выпустила 4289 самолетов, то в 1933–1934 гг. объем производства составлял 4 тыс. самолетов ежегодно.
[
←108
]
Общемировое производство самолётов в 1918 году.
[
←109
]
Если кого-то заинтересовало: https://www.photohistory.ru/index.php?pid=1207248179889407
[
←110
]
В «реальной истории» после Гражданской войны последовательно – комиссар Военной академии РККА, заместитель начальника Военно-Воздушных Сил РККА, начальник Военно-Морских Сил РККА и член Реввоенсовета СССР. С 1936 г. – заместитель Наркома оборонной промышленности. Избирался членом ЦИК СССР. В 1928 г. награжден орденом Красного Знамени.
[
←111
]
В «реальной истории» – будущий ТБ-3.
[
←112
]
Бортовая авиационная радиостанция 13С выпускалась с 1928 года в рамках первой программы технического перевооружения Красной Армии.
Диапазон частот: 2,5-4,5 МГц (диапазон СВ),
Мощность: до 20 Вт,
Вид излучения: А1/А3,
Дистанция связи (приём/передача): 300/100 км.
[
←113
]
В «реальной истории», А.В. Сергеев (Петров-Сергеев) В 1933 году БЫЛ назначен начальником транспортной авиации СССР. В том же году погиб в авиакатастрофе… Вместе с П.И. Барановым, кстати.
[
←114
]
В «реальной истории» максимум производства завода № 22 (в Филях) пришлось на 1932 год – 146 машин. Таким образом всего было изготовлено 215 бомбардировщиков ТБ-1.
[
←115
]
В «реальной истории» производство истребителя И-5 продолжалось до 1934 года, всего было выпущенно 815 самолётов.
[
←116
]
Именно таким макаром в РИ был создан небезызвестный АШ-82.
[
←117
]
Для сравнения: в РИ было выпущено свыше 15 000 бомбардировщиков Ю-88 и 11 430 Пе-2.
[
←118
]
В «реальной истории», за 1941–1945 годы было выпущено более 40 000 истребителей «Як»: 35 086 боевых истребителей Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и десятки их различных модификаций и вариантов и, 4 955 учебных самолётов УТ-2, также использовавшихся и как боевые.
[
←119
]
В РИ с 1939 по 1945 гг было выпущено 32480 штук истребителей Bf-109. Но так как в нашей АИ война закончилась к лету 1944-го, общее производство составило примерно на 10 000 машин меньше. Т.е. около 20 тысяч.
[
←120
]
Подробнее про «человеческий фактор» в предвоенной РККА, можно прочитать здесь: «Отягощённый Послезнанием». Часть первая: «Работа над ошибками». Глава 25. «Однако давайте разберёмся». https://author.today/work/edit/chapter/5141940
