Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов
Как правило за один-два километра до уклона, или приближаясь к ровной площадке, помощник машиниста закрывает стокер и переходит на ручное отопление. На затяжном подъеме дается полная форсировка котла, регулятор открывается на пять клапанов. Отопление ведется стокером, а кроме того, по необходимости, уголь подбрасывается в топку вручную.
Машинист Трошин тщательно заботится о чистоте топки. Чистку ее он производит на промежуточных станциях, при давлении пара в котле 10—11 атмосфер. Перед чисткой топки Лев Иванович старается сохранить достаточный слой горящего кокса на колосниковой решетке, чтобы затратить меньше топлива на восстановление температуры после подрезки. При работе на местных углях, он держит шлаковую подушку на колосниковой решетке толщиной в 120 миллиметров, а в задних углах — до 200 миллиметров. При использовании смеси бурого и жирного угля, толщина горящего слоя соответственно уменьшается до 80—100 миллиметров.
В основном и в оборотных депо чистка топки производится при давлении пара в котле 9—10 атмосфер. Чтобы не допустить в топку холодный воздух, клапаны поддувала во время чистки держатся закрытыми и открываются только по мере надобности.
Большую заботу проявляет стахановская бригада о паровозном котле, который, по образному выражению паровозников, является «сердцем» локомотива.
Тов. Трошин и его напарники аккуратно применяют антинакипин. Старший машинист держит постоянную связь с деповской лабораторией. Во время работы на паровозе Трошин часто тщательно делает продувку котла. Его паровоз оборудован прибором верхней продувки котла, которым он также регулярно пользуется.
Лев Иванович ввел на своем паровозе новшество. Он несколько удлинил дымовую трубу и расширил отверстие конуса на 10 миллиметров против обычного. Это способствует лучшему использованию местных углей, так как увеличивает естественную тягу.
Локомотив коммуниста Трошина находится в составе стахановской колонны пятисотников. Колонной руководит Петр Александрович Агафонов. По примеру курганского машиниста Героя Социалистического Труда т. Блинова, челябинские паровозники развернули борьбу за увеличение пробега своих локомотивов до 500 километров в сутки. Лев Иванович занимает одно из первых мест в этом соревновании. Он работает на участке Челябинск — Шумиха, не заезжая в оборотное шумихинское депо. Развернув свой паровоз на треугольнике, кривоносовец сразу же подает его к составу и ведет на Челябинск. Это позволяет ему сократить время поездки до 12 часов и довести пробег локомотива до 500—600 километров в сутки.
* * *
Развертывая социалистическое соревнование за выполнение пятилетки в четыре года, передовые паровозники Южно-Уральской магистрали проявляют много ценной инициативы, новаторства. Они настойчиво ищут новые резервы улучшения своей работы, наиболее полного использования мощности локомотива. Продолжая славные традиции Лунина и Кривоноса, Папавина и Коробкова, они направляют свои усилия к тому, чтобы с честью выполнить задачи, поставленные партией и правительством перед железнодорожниками в третьем, решающем году послевоенной сталинской пятилетки.
Одной из важных задач работников транспорта является бережное расходование топлива. В этом отношении опыт коммуниста Трошина — инициатора широкого использования местных бурых углей, вместо привозных сортов каменного угля, имеет большое, государственное значение.
Ю. Танов
ЛУЧШИЙ ТОКАРЬ ДОРОГИ
С. Г. Баннов.
Цех лучшего токаря дороги Степана Григорьевича Баннова больше похож на уютную комнату, чем на производственное помещение. Стены и потолок его чисто выбелены. Напротив двери, у большого, светлого окна с живыми цветами — универсальный токарный станок. От его сверкающей поверхности игриво отражаются солнечные лучи. У станка — аккуратные стеллажи для инструмента и деталей. В правом углу комнаты — большой, крашеный шкаф, где в строгом порядке разложен токарный инструмент. Кроме стружек у станка, на полу нет ни соринки.
Станок весело гудит. Степан Григорьевич рассчитанными, уверенными движениями зажимает в патрон одну за другой заготовки, быстро и точно направляет резец… На стол он рядком кладет все новые и новые готовые вагонные детали.
* * *
Степан Григорьевич Баннов пришел в Челябинский вагоноремонтный пункт, как тогда называлось товарное вагонное депо, в январе 1937 года и стал работать слесарем в сборочном цехе.
Но профессия эта его далеко не устраивала. Он хотел во что бы то ни стало быть токарем и обязательно универсалом. Поэтому, почти с первых же дней работы в вагоноремонтном пункте, Степан Григорьевич в нерабочие часы шаг за шагом, с изумительным упорством осваивает токарное дело.
Его учителем стал один из лучших токарей вагоноремонтного пункта Иван Петрович Купцинов. С его помощью Баннов в сравнительно короткое время изучил, прежде всего, основы токарного дела, а затем — шеечный и бандажный станки. И с конца 1937 года он уже успешно работает токарем шеечником и бандажником.
С того времени производственная дружба Купцинова с Банновым еще более крепнет. Опытный токарь по достоинству оценил стремления и способности молодого рабочего и охотно помогал ему повышать квалификацию.
— Ну, Степан, — сказал два года спустя Купцинов Баннову, — универсальный токарный станок ты изучил. Хорошо освоил и технологию работы на нем…
— Совершенно верно, Иван Петрович. Не знаю, как и отблагодарить вас за помощь…
— Ладно, ладно. Слушай дальше, — прервал его Купцинов. — Так вот, могу сообщить тебе, что с завтрашнего дня ты начнешь работать самостоятельно токарем-универсалом по четвертому разряду.
— С завтрашнего?.. — как бы не веря его словам, переспросил Баннов.
— Да, с завтрашнего.
— Наконец-то!..
— Смотри, не подведи!
— Не подведу, можете надеяться, — заверил своего учителя Степан Григорьевич.
…Ночь прошла в бессоннице… Еще не растаяла предутренняя мгла, как он уже был на ногах и, почти на час раньше обычного вышел из дома…
Но вот, наконец, прогудел гудок, и Степан Григорьевич взволнованно включил рубильник. Резец поплыл по поверхности первой обтачиваемой детали, снимая ровную серебристую стружку…
Прошел час, другой, третий… Ранние зимние сумерки окутывали землю. Рабочий день близился к концу.
— Молодец, Баннов! — Сменное задание выполнил на 110 процентов! Для начала хорошо, — поздравлял по окончании смены Степана Григорьевича мастер механического цеха Салтыков.
Купцинов стоял около и потирал от удовольствия руки. На губах его играла радостная улыбка.
— Завтра дам 120, — заявил Баннов, — а через месяц — не менее 150. Это — мое социалистическое обязательство.
Дни пролетали за днями. С каждым новым месяцем Баннов все глубже и глубже совершенствовал свое мастерство и, не удовлетворяясь достигнутым, все более и более увеличивал производительность труда.
В 1941 году, на торжественном заседании челябинских вагонников, посвященном международному празднику трудящихся — 1 Мая, о Степане Григорьевиче Баннове говорили уже, как о высококвалифицированном токаре, как о передовике социалистического соревнования, систематически выполняющем производственные задания не ниже, как на 250—300 процентов.
Нужно сказать, что замечательных производственных
