Жизнь и война генерала Василия Рязанова. Книга 2 - Василий Васильевич Рязанов
Примечательно, что Рязанов лично сражался за аэродромы. Помогал, возможно, опыт общения с Жадовым и другими пехотными командирами. Не знаю, много ли было аэродромов, работавших в тылу неприятеля. Командарм 2-й воздушной С.А. Красовский тоже принимал участие в бою за аэродром Нойхаузен, руководя танковой ротой. М.М. Громов в своей статье «Родина новаторов» среди других новшеств, разработанных Рязановым, отмечает и то, что «Рязанов разработал и осуществил на практике такую систему перебазирования, при которой штурмовые части все время находились вблизи линии фронта и оперативно выполняли заявки наземного командования». В том, что “была решена важнейшая задача авиации…, не отставать от танков”, в оперативной передислокации, своевременном снабжении всем необходимым, большая заслуга и служб тыла. Так, К.А. Белодед координировал взаимодействие с РАБ – районом аэродромного базирования. Чтобы подробно объяснить все тонкости этого сложного механизма, пришлось бы рисовать запутанные схемы организации тыла ВА (Белодед помнил все эти схемы и легко их изображал), объяснять подробно, что такое РАБ, БАО, батальон аэродромно-дорожного строительства, админхозяйственный отдел. Важнее продуктов и одежды были бензин и снаряды для самолетов. Белодед каждый день получал сводки от заместителей начальников штабов по тылу дивизий и, если было необходимо, сразу же эти вопросы решал в РАБе. Он докладывал начальнику штаба корпуса и, если надо, то и комкору. Ведь без питания, обмундирования, боеприпасов и вообще снабжения сражаться нельзя. Губительные окружения страшны не кольцевым фронтом, а обрывом снабжения. Белодед говорил, что В.Г. Рязанов очень любил летчиков и готов был все сделать для них и делал все, что мог. Приязнь и доверие к Белодеду объясняются именно летным прошлым начальника тыла. Рязанов чуть ли не с первой встречи (хотя они встречались и раньше, в 30-е годы) рассказал Белодеду то, о чем ему запретили говорить, да и самому не хотелось вспоминать, – о своем аресте. Общее прошлое, любовь к летному мастерству, сблизили их. Белодед всегда привозил на передовую Рязанову, где тот проводил большую часть времени, папиросы «Казбек», а Рязанов внимательно вчитывался в сводки расхода боеприпасов той или иной дивизии, составляемые Белодедом.
Документ из ЦАМО (фонд 236 опись 2673 ед. хранения 2742): «Перебазирование на новые аэроузлы началось 21.04.45. В тылу наших войск оставались еще значительные группировки противника, которые в ряде случаев препятствовали своевременному перебазированию авиации на тот или другой аэродром. Однако, для непрерывной поддержки танковых армий, приходилось пренебрегать опасностью и занимать те аэродромы, используя которые можно было лучше всего обеспечить сопровождением танковые части. Так 21.04.45 на рассвете на аэродром ЦВИТОВ (7 км южнее КАЛАУ) перебазировались 153 Гв. ИАП в составе 37 самолетов и 144 Гв. ШАП в составе 23 ИЛ-2 (1 Гв. ШАК) и немедленно приступили к боевым действиям в интересах 4 Гв. ТА. В это же время часть сил 4 Гв. ТА вела бои с окруженной группировкой противника в районе западнее ШПРЕМБЕРГ, которая пробивалась на запад через аэродром ЦВИТОВ. Для обороны этого аэродрома были брошены все силы БАО и летных частей, перебазировавшихся на аэродром ЦВИТОВ. Атаки противника были отбиты, и он начал обходить аэродром южнее…. С 21 по 28 апреля 1 и 2 Гв. ШАК произвели по два перебазирования вслед за движением танковых армий. Общая глубина перебазирования была равна: 1 Гв. ШАК – 90 км, 2 Гв. ШАК – 65 км (см. схему 19). … Произведенный аэродромный маневр штурмовых и истребительных корпусов полностью обеспечил непрерывную поддержку полевых и танковых армий. В ходе всей операции аэродромы базирования этих корпусов всегда находились на расстоянии не более 30-40 км от района боевых действий наземных войск, что позволяло авиации вести боевые действия с полным напряжением». Еще документ (ЦАМО фонд 236 опись 2673 ед. хранения 2742): «Командующий ВА ежедневно только подтверждал о продолжении взаимодействия авиасоединений с той или другой наземной армией. (Только бомбардировщикам он иногда ставил конкретную задачу по времени и месту). Однако увязка всех вопросов совместных действий и какие требуется выполнить задачи в интересах войск решались командирами авиакорпусов совместно с общевойсковыми или танковыми командирами, чьи соединения поддерживала авиация. В то же время последние, заботясь о том, чтобы поддерживающая авиация базировалась как можно ближе, помогали ей в устройстве базирования и обороне аэродромов. В силу этого часто бывали такие случаи, когда авиасоединения, стремясь непрерывно сопровождать подвижные войска, свое базирование приближали к району их действий, в то время как в тылу еще оставались отдельные группы противника. Так было с 1 Гв. ШАК, сопровождавшим 4 Гв. ТА. Части корпуса с рассвета 21.04 были перебазированы на аэродром ЦВИТОВ (7 км южнее КАЛАУ), в то время как юго-восточнее аэродрома шли бои 6 Гв. МК 4 Гв. ТА с группировкой противника в районе ШПРЕМБЕРГ. Части 1 Гв. ШАК, перебазировавшись на этот аэродром, своими ударами с воздуха помогли 6 Гв. МК закончить разгром ШПРЕМБЕРГСКОЙ группировки противника. Разрозненные вражеские части, продвигаясь в северно-западном направлении, вышли в район аэродрома ЦВИТОВ, где уже силами авиаполков и БАО при поддержке на этот раз подразделений 4 Гв. ТА противник был отброшен от аэродрома и частично уничтожен. …1 Гв. ШАК взаимодействовал с 13 и 5 Гв. А в 1-й день, а с 4 Гв. ТА во все последующие дни операции».
Донченко не сразу написал свою известную книгу «Флагман штурмовой авиации». До этого он много работал в военно-историческом обществе, в архивах, и делал различные предварительные наброски. Один из таких набросков «На главном направлении» он в 1982-м году подарил маме. Вот выписка из этих воспоминаний: ”Командир 1-го ГШАК генерал Рязанов и тут был верен себе. … На третий день операции, на захваченный аэродром в тылу у немцев, в 100 км от линии фронта, аэродром Цвитов, был посажен 155-й авиаполк 9-й ГШАД с оперативной группой штаба во главе с командиром авиадивизии С.А. Донченко. …Мне впервые пришлось руководить боевыми действиями с аэродрома, расположенного в тылу у врага, действовать на два необычных фронта. С одной стороны, командир авиакорпуса со своего КП, расположенного уже на юго-западной окраине Берлина, требовал усилить поддержку танкистов, а с другой стороны на аэродром все больше наседали отступающие разбитые немецкие части и подразделения, которые драпали на запад. И я вынужден был все время держать пару
