Русский флот до Петра I (1496 – 1696) - Александр Александрович Смирнов
Русско-шведская война 1590–1595 гг. была как раз и вызвана возмущением Стокгольма активностью морского сообщения русских с Западной Европой по Балтике и вокруг Кольского полуострова. Эта война закончилась подписанием Тявзинского мирного договора. Одним из пунктов которого оставалась свобода мореплавания русских купеческих судов вдоль шведского побережья. Несмотря на разгул Смутного времени в 1600 году в порт Архангельска прибыл 21 иностранный купеческий корабль (12 английских и 9 голландских), в последующие годы от 30 до 50 судов в навигацию (а в 1658 году уже 80 кораблей).
Кстати, тот же Гарсей отметил, что на службе у царя Московии находятся более 1200 иностранных специалистов, почти все военные. Другой британец Джон Флетчер, гостивший в Москве, сообщил в Лондон более точные данные. Во-первых, общее число иноземных спецов было 4300 человек. Из них: поляков – 4000, голландцев и шотландцев – 150 человек, греков, датчан и шведов – более сотни. В 1579 году в одной Москве работали более 400 «немцев» – так тогда называли москвичи всех европейцев.
Так что, задолго до Петра 1 на Руси использовали знания и опыт иностранных специалистов (ту же Казань царские войска взяли лишь после того, как ее стены подорвал немецкий сапер).
Царь Иван IV-й Грозный пытался объять необъятное: за один и тот же отрезок времени создать торговые и военный флоты в Балтийском, Черном, Азовском, Каспийском и Белом морях. Он вел войны со Швецией, Польшей, Турцией, Крымским ханством, Ливонским орденом, не прекращалась война с кочевниками на восточных окраинах царства. Финансовые, производственные и демографические ресурсы Московской Руси вынести такого напряжения не могли. Страна истощалась. Расходы на ведение войн, на строительство военных флотов оказались большими, чем доходы от морской торговли и военные трофеи. Русские войска и флоты покатились обратно – в континент. Прекратились походы русских эскадр в Черное море, замерли и опустели судоверфи в верховьях Дона. На Балтике шведы теснили русских – ко дню смерти царя у Руси остались только крепость Орешек на реке Нева и «огрызок» побережья Финского залива от реки Стрелки до реки Сестра – размером всего 31,5 квадратных километров. О мощных портах Нарвы, Ревеля, Риги пришлось забыть. Надолго.
И все же внука основателя Московского царства можно внести в истории страны, под именем «царь Иван IV-й – Морской». Если исключить победы судовых ратей на реках Волга, Днепр, Дон, то и сугубо морские итоги его политики выглядят впечатляющими. Вот они.
1. В 1556 году открыта морская торговля с Англией. Русскими купцами посредством торговых судов русской постройки и с русскими экипажами.
2. В 1578 году в Астрахани образована Каспийская морская военная флотилия Московского царства.
Первая победа русского флота в каспийских водах произошла – 29 июня 1554 года – у Черного острова. Первые адмиралы русской Каспийской флотилии – князь Вяземский и воевода Чулков разгромили флотилию астраханского ханства.
3. В 1570 году по повелению Царя Ивана IV-го создана первая эскадра русского Балтийского флота. Его первый адмирал – датчанин на русской службе Карстен Роде. Эскадра под его командованием в течение 10 месяцев оперировала в водах датского побережья против польского пиратского флота.
4. В 1559 году родился Черноморский флот Московского царства. Его первый адмирал – Даниил Федорович Адашев, в первой шестинедельной кампании потопил в бою три турецких корабля и высадил тактический десант на западном побережье Крымского ханства. А в 1561 году повторил морской поход к Кафе (Евпатории).
5. Царь Иван IV-й заложил морские порты в Астрахани, Архангельске и развил порт в Нарве для Балтийского побережья. При нем русские купцы получили свободу плавания по Балтике и Северному Ледовитому океану, Каспийскому морю.
6. При царе Иване 1У-м были заложены крупные судоверфи: в верховье Дона (для нужд Черноморского флота), в Вологде (для Беломорского флотилии), судоремонтная база в Нарве – для нужд Балтийского флота.
Ну, как хватит? Разумеется, что не сохранилось (точнее не сохранили) многих царских Указов и Грамот по морским делам. Именно по этой причине нет архивных доказательств того, что в правительстве Ивана Грозного, помимо пыточных подвалов «Генерального прокурора царского двора» – Малюты Скуратова, был и свой морской приказ и свой «морской министр». Иначе и быть не может. Ибо можно ли проводить такую интенсивную морскую политику без некого штаба? Кто в Кремле планировал операции судовых ратей на Волге, кто рассчитывал сроки сооружения и утверждал типы строительство морских кораблей на севере, юге, востоке и западе? Кто разрабатывал операции против польского или турецкого флота? Лично царь? Сомнительно… И еще вопрос, был ли на Руси свой «Корабельный Устав» для экипажей флотилии Дмитрия Адашева или Карстена Роде? Были ли свои морские карты, навигационные инструменты, лоцманская служба, свои маяки, установленные правила обслуживания иностранных купеческих судов? Печатались ли книги по тактике абордажного боя, кораблестроению, парусных дел мастерству? Умели ли, например, русские и голландские суда грамотно расходится при встрече в море? Если умели, то значит знали и исполняли русские моряки правила предупреждения столкновения судов! Несли ли корабли ВМФ Ивана Грозного на своих мачтах русские военно-морские флаги? Безусловно несли, ибо они должны были как-то отличаться от германских, шведских, датских кораблей. Сейчас можно только гадать, какой формы и расцветки они были в ХVI-м веке…
Наконец, главное, государственная казна периодически выделяла десятки тысяч рублей для строительства и вооружения морских кораблей – факт известный и бесспорный.
Помыслив над ответами на эти вопросы нетрудно решить – был ли в до-романовской Московской Руси регулярный военный и морской торговый флот?
Один из отечественных историков ХХ века писал, что когда в 1571 году ногайские татары напали и сожгли Москву, то царь Иван Грозный готов был даже на время эмигрировать в Англию. И даже получил на это приглашение английской королевы Елизаветы. И тут же этот историк иронизирует над «глупостью» царя… Дескать, это было невозможно, поскольку у Руси же не было морского флота. Был, да еще какой! При нем Московская Русь превратилась в морскую державу. Даже более, чем ей это было нужно.
* * *
Если флот был, то почему о нем почти ничего не известно? Почему мы не читали труды историков посвященных морской политике до-романовской Руси? Почему отечественные романисты-писатели не вдохновились написанием романов о моряках Адашева, Карстена Роде, князя Вяземского? В СССР вышел исторический фильм «Иван Грозный» с актером Черкасовым в главной роли. Кровавость правления царя показана, взятие Казани показано, хотя и без участия судовой рати… А о флоте Ивана Грозного ни гу-гу. И в последующих книгах-фильмах об этой эпохе – молчок (за редкими
