Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов
— Все это правильно, Иван Петрович. Но кондукторские бригады и поездные вагонные мастера не уложатся в твои нормы. Сам знаешь, пока их дождешься к поезду, половина времени потеряна.
На лице Блинова мелькнула торжествующая улыбка.
— Виктор Васильевич, я вот что предлагаю. Закрепить за паровозами постоянных кондукторов и поездных вагонных мастеров. Вместе будем водить поезда, и они, пока машинист экипирует паровоз в оборотном депо, успеют осмотреть и принять состав. В пути будут добросовестно смотреть за каждым вагоном, так как состав сдавать придется напарнику, тут уж брак не подсунешь. Стыдно будет товарища подводить. Между поездными паровозными бригадами возникнет производственное содружество. У них будет общая заинтересованность — чем скорее доведут поезд, тем больше возрастет заработок. Некогда будет им отдыхать в оборотных депо.
Блинов тут же предложил организовать паровозную колонну машинистов-пятисотников, руководить которой он хотел сам. Это был широко задуманный план, и с его осуществлением полезная работа локомотивов увеличится больше, чем на половину.
Горбачев горячо пожал руку своему заместителю и произнес:
— Большое дело задумал, Иван Петрович. Обещаю поддержку.
Блинов, довольный, вышел из кабинета начальника.
После его ухода Горбачев вызвал к себе начальника депо и старшего инженера технического бюро депо. Рассказав им о предложении Блинова, он вместе с ними занялся расчетом.
В это время Блинов был у секретаря партийной организации депо Павлова и подробно изложил свой план увеличения среднесуточного пробега. Секретарь партбюро внимательно выслушал Блинова и точно так же, как Горбачев, одобрил план и тоже обещал поддержать его предложение.
Вскоре по депо стало известно, что Блинова вызвал к себе начальник дороги. Еще до этого Иван Петрович узнал, что в Челябинск приехал заместитель Министра путей сообщения Гарнык, и хотел просить его о переводе на паровоз. Блинова опередили. В управлении дороги уже знали о его смелом предложении.
Заместитель Министра и начальник дороги, после продолжительной беседы горячо одобрили инициативу Блинова.
— Как бы мне самому встать за реверс, — произнес Блинов.
— Правильно, Иван Петрович, говоришь, — сказал заместитель Министра. — Самому нужно браться за это большое дело.
Заместитель Министра тут же дал указание начальнику дороги о переводе Блинова на паровоз.
Воодушевленный беседой, Иван Петрович с приподнятым настроением возвращался домой. Курганские паровозники с нетерпением ждали его. В депо шло широкое обсуждение его предложения. Одни машинисты поддерживали и утверждали, что 500 километров пробега паровозов в сутки можно добиться.
Другие недоверчиво улыбались и заявляли:
— Как будут пропускать движенцы…
Наскоро умывшись и позавтракав, Блинов поспешил в партбюро, поделиться впечатлениями о поездке в Управление дороги. Павлов положил перед ним папку с заявлениями машинистов о желании вступить в паровозную колонну пятисотников.
— Тут целое нашествие было. Просятся к тебе в колонну. Обсудим этот вопрос на бюро.
Иван Петрович долго смотрел на заявления. Они были поданы испытанными машинистами, с которыми он смело когда-то ломал устаревшие предельческие нормы на транспорте.
— Вот за этих я ручаюсь, — сказал Блинов, — подавая отобранные им пять заявлений. С ними и буду начинать.
На заседании бюро, после оживленных прений, было принято решение ввести в состав колонны паровозы старших машинистов-коммунистов Косматова, Косых, Будрина, Чебанина и Морозова.
Блинов остался доволен решением бюро. Коллектив подобрался хороший и сумеет преодолеть все трудности.
На совещании машинистов-пятисотников Блинов поставил задачу — довести пробег паровозов колонны до 500 километров в сутки, увеличить их пробег между промывками против нормы на две тысячи километров, водить поезда по кольцевому графику и экономить не менее пяти процентов топлива. Предложение вожака поддержал весь коллектив колонны.
После совещания Блинов зашел к дежурному по депо и узнав, что его паровоз только что прибыл, быстро вышел на станцию. Около мощного локомотива стоял машинист Лопатин. Он издалека увидел подходившего Блинова и встретил его шуткой:
— Ну, хозяин, принимай коня из полы в полу, сохранили его в добром теле.
Иван Петрович долго и придирчиво осматривал паровоз. После осмотра похвалил:
— Молодцы. Добрый конь.
Напарник Лопатина Банников принял паровоз и опробовал тормоза в составе. На светофоре вспыхнул зеленый «глаз», и главный кондуктор дал сигнал отправления.
Банников ответил басистым свистком локомотива, плавно развивая его ход, потянул состав, и удаляющийся поезд загромыхал по стрелкам…
Блинов долго смотрел вслед поезду. Его влекло к нему. Ивану Петровичу рисовалась давно прошедшая картина. Мост через реку Тобол, дальше крутой затяжной подъем, блестящие, уходившие в бескрайние просторы Сибири нити рельсов. Все такое знакомое, родное. Словно только вчера Блинов по этим стальным нитям в суровую зиму провел одиннадцатитысячный тяжеловес. Вместе со своими товарищами по работе, он настойчиво добивался увеличения межподъемочного пробега паровоза. Первым на дороге стал отоплять локомотив смесью из древесных опилок и малокалорийных углей с жирными углями. Машинисты дороги тогда недоверчиво относились к начинаниям Блинова и считали это дело пустой затеей.
Но когда Блинов и его последователи стали водить тяжеловесные составы, добиваться рекордной экономии топлива и намного перевыполнять норму пробега паровозов между ремонтами, далеко за пределами дороги распространилась об этом весть.
Последователи Блинова, знатный машинист Утюмов и старейший паровозник Савелий Иванович Гаврилов, — применяя его метод ухода за локомотивами, установили непревзойденные рекордные пробеги паровозов между ремонтами.
Его воспоминания прервал Утюмов: он только что вернулся из поездки и шел домой. Увидев задумавшегося Блинова, подошел к нему.
— Что задумался, Иван Петрович? Слыхал, что снова вернулся на паровоз и организуешь паровозную колонну пятисотников? Доброе дело. Я постараюсь не отстать. Будем соревноваться.
Иван Петрович крепко пожал руку Утюмова и ответил:
— Я знал, что ты от нас не отстанешь. Трудновато мне будет соревноваться с тобой. Ты мастер своего дела. А соревноваться надо. Мы должны поднять всех курганских паровозников. Вместе легче будет добиваться пятисот километров.
По пути к дому Иван Петрович рассказал Утюмову о решении партийного бюро и проведенном совещании с машинистами-пятисотниками.
* * *
С досадой бросив карандаш и резинку, диспетчер Зинаида Трофимовна Чурикова вызвала к селектору дежурного по станции Роза:
— К нам прибывает поезд № 950; передайте механику Макееву, если он будет опаздывать по перегонам, поставлю в Варгашах под обгон.
По озабоченному лицу диспетчера было видно, что на участке складывалось тревожное положение.
— Как дела, товарищ Чурикова? —
